袖子的范物流中心项目卷起来！

凡城物流中心项目已全面启动，该项目将把凡城这个地区乃至全国最重要的城市之一打造成一个物流中心。该项目既能增强凡城的地位，又能促进其经济发展，已经进行了全面详细的研究。目标和时间表已经确定。唯一缺少的是实施该项目的决定及其启动。

迄今为止最具体的步骤是近年来提上议程的厢式货车物流中心项目。工信部为物流中心编制了《凡省物流中心可行性报告》，拟利用凡省重要区位优势建设物流中心。 DAKA 在 TRB2 地区开展业务，该地区由凡州、比特利斯、哈卡里和穆什等省份组成，该报告由凡州州长主持向公众公布。会议上，大家分享了物流中心的所有细节，该项目是范市工业、国内和外贸发展的一个非常重要的项目，该项目及其成本将成为城市的生命线和区域经济等方面也公布了。在凡州州长Mehmet Emin Bilmez参加的会议上，提到了该项目将为凡城创造的影响和优势，并强调如果2020年实施，将在10-15年内为凡城做出巨大贡献XNUMX年。对于现阶段正在讨论的物流中心项目，现在所有的目光都集中在该部决定实施该项目并将凡城宣布为土耳其重要的物流中心之一。

“凡省物流中心可行性报告”推介会在阿里帕夏会议厅举行，凡省省长穆罕默德·埃明·比尔梅兹出席。 “凡省物流中心可行性报告推介会”在阿里帕夏会议厅召开，凡省省长穆罕默德·埃明·比尔梅兹参加。安纳托利亚东部发展局（DAKA）在工业和技术部的协调下在TRB2（Bitlis、Hakkari、Muş和Van）地区开展业务，对Van产业的发展、国内外贸易进行研究和开发，从而影响TRB2地区和国家的经济发展。为了为决策做出贡献，《凡省物流中心可行性报告》向公众分享。凡城工商会主席 Necdet Takva、商品交易所总裁 Naif Süer、有组织工业区总裁 Memet Aslan、DAKA 秘书长 ibrahim Halil Güray、Van ÁGEM 董事会主席 Mahmut Gedik、MÜSіAD 凡分公司主席 Muzaffer Bakan、TÜMSіAD 出席会议厢式货车分公司总裁 Süleyman Güler、厢式货车铁路物流经理 Bekir Calp、厢式货车海关和贸易经理 Hayretin Yıldırım 以及厢式货车司机商会主席 Emin Tuğrul 出席。

Bılmez：我们在该地区最大的优势是伊朗
凡省长穆罕默德·埃明·比尔梅兹在会上致辞时表示，作为凡省省长，他们将提供一切力所能及的支持和贡献，并表示他们已做好准备。比尔梅兹强调了物流中心和伊朗关系在经济方面的重要性，他说：“我们在该地区最大的优势是伊朗，可以说，截至今年，与过去相比，我们在合作方面更加开放。”的贸易发展。我们将在这里接待乌尔姆里亚代表团来推动这一进程。我们在边境安全和其他问题上也有认真的合作。作为一个国家，我们处于战略优势区域。作为一个城市，我们需要为此做好准备。让我们准备我们的项目和基础设施。 “通过我们的一切努力，我希望我们能够进入一个对我们政治和地区发展都有利的时期，我们将从中受益匪浅。”说。

“降低物流成本对于竞争很重要”
会议开幕致辞由Prof代表Brontes Consultancy致辞。博士。穆罕默德·坦尼亚斯做到了。塔尼亚什在演讲中指出，工商业发展的重要因素之一是物流。塔尼亚什表示：“物流是一个超越纯​​粹运输的概念，包括陆运、铁运、海运、空运和联运，以及仓储、包装、清关和增值服务活动。物流成本在产品销售价格中所占的比例可能在10%到20%之间。因此，降低物流成本对于竞争非常重要。”说。

“物流基础设施和物流活动应得到有效管理”
Tanyaş继续讲话说：“除了物流成本之外，增加产品交付时间和按时交付率是其他重要的竞争优势，并且完全取决于物流管理的有效性和效率。因此，一个国家、地区、省份和微观企业的发展壮大需要对物流基础设施和物流活动进行有效的管理。本研究的目的； “编制‘凡省物流中心可行性报告’，旨在为凡省工业、国内外贸易发展、TRB2地区和国家经济发展的研究和决策做出贡献”。他说。

“VAN 正在跻身有潜力成为物流中心的省份之列”
塔尼亚什表示，世界上的物流中心可以是全球性的、国际性的、区域性的或城市性的，“为了避免低效投资，物流中心的规模、基础设施和设施必须精心规划。在此背景下，除了考察凡省的工业和贸易部门外，还考虑了国际、国内和TRB2地区其他省份的影响。当我们考虑国家政策和区域动态时，根据土耳其的物流愿景，凡省是具有战略重要性并有潜力成为物流中心的省份之一。为此，在安纳托利亚东部发展署的支持下，“凡省物流中心可行性报告”已按照预期范围和标题完成。在此背景下，人们对世界物流业进行了审视，并阐述了它与国际贸易的关系。”他的讲话如下。

“物流中心在城市物流概念中的重要性和作用已经得到阐述”
塔尼亚斯指出，报告中总结了指导欧盟物流业的“白皮书”，他说：“国际和国家运输走廊与物流中心之间存在着密切的关系。在这些走廊上建立物流中心极其重要。在此背景下，对涉及土耳其和世界重要物流中心的国际运输走廊进行了解释。揭示了土耳其物流业与经济之间的关系，阐述了其对外贸的影响，并提供了有关公路运输等子行业的信息。阐述了城市物流概念中物流中心的重要性和作用。 “在合适的地点建立物流中心、正确确定其容量并规划其所在区域的布局取决于可行性研究的成功。”他说。

TANYAŞ：所有活动均已接受调查
塔尼亚什表示，TRB-2地区的社会经济分析已经完成，“对人口结构、基本部门、增长、对外贸易和交通基础设施进行了审查。对凡省的国际和国内运输走廊进行了评估，并指出商业活动的开始，特别是通过伊朗的商业活动，将是最重要的触发因素。 “对凡省进行了社会经济分析，并审查了所有可能影响物流部门的活动，例如有组织的工业区、小型工业场地、海关、外贸和批发市场。”说。

利益相关者共同产物的物流战略和行动
Tanyaş继续发言并提醒说，2014年对Van进行的SWOT分析是在物流行业相关资料的基础上进行的基于文献的SWOT分析。 Tanyaş表示，“代表Van物流中心的潜在用户，10月11日，Van商品交易所、Van工商会、Van第XNUMX地区公路局、科学、工业和技术部、Van省局、Van组织了安纳托利亚东部地区商务部工业区管理局。物流战略和行动的制定考虑了利益相关者的意见，这些意见是通过与该局、Yüzüncü Yıl 大学、Van Ferit Melen 机场 DHMI 局和 DHMI 秘书长的访谈获得的。安纳托利亚东部发展署。 “拟建立物流中心物流平台，并给出了该平台的治理结构、职责和行动计划。”他的讲话如下。

“有潜力与厢式货车物流中心竞争”
Tanyaş继续发表以下声明：“在确定对货车物流中心的需求时，使用了‘货车组织工业区和物流城市铁路连接线可行性研究’研究，并根据最有可能的情况做出了到2040年的预测。所提出的三种情况。预计2040年物流中心的货运潜力为7.912.262吨，其中集装箱货物5.301.216吨。物流中心应有哪些基础设施和上层建筑设施已经确定。预计该铁路终点站将由TCDD建造。据报道，与将在范市建立的中心相比，可能存在哪些竞争中心。 TCDD将在附近建设两个物流中心；他们是卡尔斯和塔特万。因此，他们有潜力成为厢式物流中心的竞争对手。其中，卡尔斯中心正在建设中，哈布尔中心和塔特万中心正处于招标征用阶段。人们认为Kars物流中心无法与Van物流中心竞争，因为它位于不同的运输走廊上。 Tatvan 物流中心正处于项目阶段。 “如果实现的话，它将成为Van物流中心非常重要的竞争对手。”

“面积需求已确定为 1.000.000 平方米。”
Tanyaş指出，总面积需求计算为591.900平方米，“扩建面积预计为408.100平方米，物流中心面积需求确定为1.000.000平方米。已提出该区域的总体布局规划。确定了物流中心选址的标准，并在这些标准的框架内，确定最合适的地点是有组织的工业区附近的地区。预计中心人力资源投资实施项目将于2019年完成，实物投资将于2020年开始，第一阶段投资将于2022年完成。对于第二期投资，预计项目将于2023年完成，第二期投资将于2024年启动，并于2025年完成。”他用他的表情。

“2036 年被接受为财务分析的目标年”
Tanyaş表示，火车站及其设施预计将于2025年完工，“详细的投资计划已在财务评估表中列出。预计该中心将建在国库土地上，该土地将免费购买，中心管理层将建设基础设施和社会设施，并平整土地，为企业投资做好准备，企业将根据自身需要进行上层建筑投资。尽管负荷计算、需求分析等预测均以2040年为基础进行计算，但由于2035年已达到盈亏平衡点，因此财务分析中将目标年份定为2036年。净现值计算以2019年初为基础。根据预计土地面积、宗地总数、设施数量和规模以及基础设施规划，按净现值计算固定投资总额为13.596.650欧元。到 2036 年的运营费用净现值计算为 7.393.708 欧元。”他的讲话如下。

“15年后达到了突破点”
最后，塔尼亚什表示：“到 2036 年，商业、土地和封闭区域（社会设施等）分配收入的现值预计为 23.777.183 欧元。已同意分配收入将按年分期支付。第一阶段考虑运营费用中管理和行政费用部分的50%，第二阶段考虑剩余的50%。根据计算，假设分配免费土地时不考虑征用价值，则自 2020 年初起 15 年末将达到盈亏平衡点。换句话说，到2035年底，投资成本就可以覆盖。” （ŞEHRIVAN 报纸)