从1856到1923，4.136公里铁路继承自奥斯曼帝国时期。 共和党时期铁路投资加速，大约建成3.000公里铁路。 在1950之前，达到了总3.764公里铁路网络。 在此期间，客运量为42％，货运量为68％。 在1940年之后，在1950时期结束后减速的铁网络的进展在半个多世纪中经历了长时间的停顿。
这段时期的钢轨屈服于橡胶轮，但也朝着国有化迈出了几步。 在Sivas生产的Eskişehir和BOZKURT生产的KARAKURT在历史上作为国内第一辆国产汽车在Eskişehir生产的第一辆国产蒸汽机车和Revolution汽车有所下降。
在1950到2003等被忽视的铁路和城市轨道交通系统中，人们对希望失去了希望，因此2003年是铁路的转折点。
在这个新时期，2023目标得以确定，钢轨有很大的改进。 TCDD津贴增加，放弃了从个人货架扣除垃圾箱项目腐烂将移动最后15年铁路在土耳其在未来巨大的项目得以实施，开始做非常大的投入。 自2003以来，60亿TL已投资铁轨并且投资继续全面展开。 土耳其在安卡拉 - 埃斯基谢希尔线的开服会见了YHT 2009，世界8，6而在欧洲。 YHT技术使用国家上升到了位置。 我们已经重新获得了1950高速列车投资后错过的列车。
虽然通过高速列车引入其首都Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan的倡议得以成功实施，但另一方面，MARMARAY与亚洲和欧洲相连。 150年度梦想，即丝绸之路项目，已通过巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯（BTK）系列实现。 马尔马雷项目，并从北京ICTA到伦敦，以确保不间断的铁路运输范围遍布世界各地，是表明土耳其的未来不断变化的脸。
运输部的投资从2003的17％2013增加到45的46％。 在Ankara-Eskişehir，Ankara-Konya，Konya-Karaman-Eskişehir和Ankara-İstanbul高速列车线之后; 安卡拉 - 伊兹密尔，安卡拉 - 锡瓦斯，安卡拉 - 布尔萨YHT线将很快完工，我们的15省（相当于该国人口的XNUMX％）将相互连接，并将增加长期商业，文化和旅游参观的次数。
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