出现了辐条，看起来……伊斯坦布尔机场没有什么！

有人声称驳斥了“土耳其第一台气象雷达将在伊斯坦布尔机场使用”的消息。

气象雷达这种在发达机场使用的技术在伊斯坦布尔机场不可用。在被政府介绍为“世界上最大机场”的伊斯坦布尔机场，17月8日星期五，XNUMX架飞机因大风无法降落在跑道上，改道飞往乔尔卢机场。

报纸墙据Özlem Akarsu Çelik消息，如果飞机无法降落在乔尔卢军用机场且没有足够的燃油，结果会怎样？一场大灾难！

这是新闻

在被政治政府称为“世界最大机场”的伊斯坦布尔机场，17月8日星期五，XNUMX架飞机因大风无法降落在跑道上，改道飞往乔尔卢机场。如果飞机无法降落在乔尔卢军用机场并且没有足够的燃料，结果会怎样？一场大灾难！

“伊斯坦布尔机场发生了什么事？”我们向一位拥有 40 年经验的飞行员提出了这个问题。这位经验丰富的飞行员几乎见过世界上所有用于客运的主要机场，他指出，他自开业以来一直使用的伊斯坦布尔机场除了风之外还存在其他严重风险。

据那位在保密条件下与我们分享信息的经验丰富的飞行员透露，与政府关系密切的媒体给出的消息仿佛是一个天大的好消息，“土耳其第一台气象雷达将在伊斯坦布尔机场使用” “这不是真的。换句话说，这种在发达机场使用的技术在伊斯坦布尔机场是不具备的！

他提醒飞行员（我们的新闻来源），在伊斯坦布尔机场开放之日，即时天气信息将从安装在这里的气象塔传输到航空公司，这在土耳其是第一次，他问道： “这个消息不是真的吗？”当我询问时，我得到了以下答案：“伊斯坦布尔机场也有一个停靠系统，称为自动接近停车场，但它也不起作用。如果安装了气象雷达我们难道不明白吗？ “他们当然没有。”现在让我们向经验丰富的飞行员说一句话：

愿上帝给飞往那里的飞行员耐心： 从这项工作开始就对该地区的风发出了必要的警告，但这些报告没有得到考虑。为什么 基利奥斯 的海水季节短？因为有风。如果你问任何在民航工作的人，他们都会说空气从那里爆炸并从那里分散而扩散。例如，据说“恶劣天气从加塔尔卡进入”。好吧，你在空气来自的地方下面做了一个正方形！如你所知，那里的山丘被剃光了，那个地区被填满了。愿上帝赐予在那里飞行的飞行员耐心。

无气象雷达： 能够向飞行员发出天气警告的雷达系统至关重要，但该机场没有气象雷达。如果你要做这么大的工作，也做你的雷达吧。就连类似 1970 世纪 XNUMX 年代安卡拉的索非亚也有气象雷达。该雷达宣称好像存在，但从未建立。当天气变坏时，进近管制员仍然无法给我们适当的避让。

飞行员担心空中燃油耗尽： 我们的工作是与空气作战。我们将采取必要措施并在另一个港口着陆。但如果有这样的问题，那么你可以扩大Çorlu，这是我们的备用广场，并在下面建造一条地铁，并且永远不要关闭阿塔图尔克。 Çorlu 是一个很小的军事广场。那里可能没有空间。但愿不会，没有什么比空中燃油耗尽更让飞行员烦恼的了。如果你晚了做出决定，你就会遇到麻烦。

进场系统无法正常工作： 你说你正在做更好、更大的事情，但很多需要专业处理的任务还没有完成。有着陆后使用的进近系统。这些都不能正常工作。据说是匆忙中把角度弄错了。儿童从下方手动停靠。特别是在恶劣天气下，由于缺少气象雷达，进近模式会出现问题。

我们看到成群的鹳鸟： 我们在阿塔图尔克机场没有看到鹳。鹳不像小鸟；上帝保佑，他会毁掉引擎。我看到最后一次下降，鹳鸟群正在下降线上返回。这是自然现象，任何人都无法挑战自然现象。如果你阻止它，大自然就会在某个地方进行报复。

阿塔图尔克有一条跑道，我们在洛多斯塔使用过： 阿塔图尔克机场有一条跑道，当伊斯坦布尔有西南风时我们使用它。你一定见过它，这是一条可以看到博斯普鲁斯海峡景色的赛道。这里没有这样的轨道。据说未来还会有计划，但是什么时候呢？

航空公司将因出租车时间而蒙受损失： 乘客希望上飞机时飞机起飞，下飞机时希望飞机离开。这里的出租车时间最初超过了 30 分钟。现在已经减少到20-25分钟，但即使这样也太多了。由于燃料消耗，它还带来了额外的成本。对于主要航空公司（尤其是 THY）来说，宣布因出租车时间造成的损失并不奇怪。

跑道没有加热系统： 我真正想知道的是，下雪时会发生什么？阿塔图尔克机场，真是个好机场，下雪了连铲子都用不了。有一次，我两个小时就到了飞机，乘客两个小时就到了，我们损失了四个小时。那么这么大的机场我们要做什么呢？这里的跑道下本应安装供暖系统，但没有安装。

如果不绕过倾斜道路，冬季将会遇到问题： 让我担心的是，环形滑行道上有一个绕过后面的斜坡，这是我在任何广场上从未见过的。这是一条马蹄形的路。它先上坡，然后下坡。冬天下雪的时候，飞机就在那儿，上帝保佑！..他们可能会绕过那些斜坡，但如果这样的事件在我们进入夏天时发生，我们不禁会想，当冬天下雪时我们会做什么冬天。

有大量证据表明这是仓促完成的： 有很多证据表明这个机场是匆忙建造的，如果你沿着通往办公室的道路走下去，你就会明白我的意思。这个地方是按照购物中心的逻辑建造的，但机组人员的航线并没有规划。飞行员通过垃圾电梯下降到办公室。我们飞往世界各地。作为一名飞行员，我想看看我自己国家的标准。

广场被建成了一座购物中心： 我是一名担心自己生命的飞行员。这些都是对可耻罪恶的呼喊。这里没有广场，而是建了一个购物中心。我们向乘客宣布，“欢迎来到世界上最大的港口”，但我们必须说这一切，以便尽快纠正错误。应该请伟大的专家，从头开始发现故障，并采取预防措施。

五年前就向专业商会发出警告

这些是经验丰富的飞行员的重要警告。事实上，所有这些警告都是专业机构在机场尚处于项目阶段时发出的。然而，这些都没有被当局考虑。

对于伊斯坦布尔机场来说，被称为伊斯坦布尔之肺的北部森林首先遭到破坏。据称，该地区的风况严重，会危及飞行安全，但当局并未理会这一警告。在湿地上建房的风险被列出来，但没有人听。施工过程中，机场工地被洪水淹没，大自然的警告没有得到重视。当建筑工地的工人因与工作相关的谋杀而丧生以及他们的朋友反抗时，我们了解到“世界上最大的机场”建筑工地正在以不人道的条件雇用工人。

伊斯坦布尔机场，不顾相关专业组织和非政府组织的反对，从项目阶段到今天，各方面的讨论仍在继续。事实证明，多年前提出的反对意见一一是正确的。

土耳其工程师和建筑师协会 (TMMOB) 伊斯坦布尔省协调委员会第三机场工作组 3 年 2014 月的报告由环境工程师协会、测量工程师协会、地质工程师协会和城市规划师协会伊斯坦布尔分会签署。看看专业组织在5年前的报告中是如何预测飞机因风而无法降落该机场的：

气象评价：……项目区易受来自海上的风的影响。为了飞行，飞机必须接受来自前方的风；接受来自侧面或后方的风是危险的。据了解，由于来自黑海的风，土耳其航空协会技术部门无法批准该项目。由于这些原因，报告中使用的气象站数据并未反映项目区域内的数值……根据环评报告，该沿海地区的航空运输和跑道起降，其中 107一年中的日子有暴风雨，一年中有65天是浓云，可能会造成物理环境条件方面的问题。

结论：根据环评报告，虽然气象情况明确，但该机场能否正常运行仍不明朗……根据这些判断作出的评估表明，第三机场项目将导致机场建设的破坏。自然人居环境和重要流域及工程；从生态和地质标准、地面特性、挖掘和填方区域、城市科学和飞行安全方面来看，这是不可接受的。

什么是气象监测雷达？

天气跟踪雷达（WSR），也称为多普勒天气雷达，是一种用于寻找降水、计算其运动并预测降水类型（雨、雪、冰雹等）的雷达。现代气象雷达是除了降水强度之外还可以检测雨滴运动的雷达。可以对这两种类型的数据进行分析，以确定风暴的性质及其造成恶劣天气的可能性。