安卡拉YHT的丑闻更多！

安卡拉造成 9 人死亡的火车事故丑闻不断。 据透露，事故发生前5天，曾发出警告称手动换剪刀存在问题。

土耳其发生火车事故，但当局没有付出代价。 15年2004月38日帕穆科瓦火车事故造成13人死亡后，时任交通部长比纳利·耶尔德里姆(Binali Yıldırım)回应了要求他辞职的批评，他说：“我感到很舒服。他回答说：“我不会开那个方向盘，兄弟……” 2018年9月86日YHT事故造成XNUMX人死亡、XNUMX人受伤后，交通和基础设施部长Mehmet Cahit Turhan发表声明：“信号系统不是铁路运营不可或缺的系统。”

CUMHURIYET据Cüneyt Muharremoğlu报道，虽然当局不承认自己在火车事故中的责任，但与安卡拉YHT灾难相关的丑闻并没有结束。据透露，事故发生前5天，TCDD车辆维修服务局向企业安全管理部发出警告，称手动开关存在漏洞。在运营经理 M.O 签署的 5 年 2018 月 1 日文件中，由于 Başkentray 工程范围内的信号和转辙工程，车站的 2 条道路被关闭，并于之前在车站东部开始了演习。从西部运到车站的电视机被重新运送。在此期间，在列车管理人员的保证下进行的操作以及列车到站过程中发生的事件见附表。 “最近得出的结论是，手动剪刀操作存在弱点。”这篇文章发表五天后，安卡拉火车站发生了灾难，因为扳道工 Osman Yıldırım 忘记移动将 YHT 从 XNUMX 号线引向 XNUMX 号线的道岔。

交通和基础设施部总监察局关于14年2019月450日安卡拉火车事故的XNUMX页检查报告已送达检察官办公室。该报告称，该项目在Başkentray项目竣工之前就已投入运营，但由于“由于不可预见的情况而进行了项目变更”，信号的竣工出现了延迟。

“无法忍受”
安卡拉-辛詹线投入运营前，没有进行必要的风险分析。 10年2018月24日仅对卡亚什-安卡拉-辛坎郊区线进行了风险分析。在此分析中，确定“由于不正确的道岔布置而进入郊区道路的风险是无法容忍/不理想的水平。”泰雷兹公司甚至于2018年XNUMX月XNUMX日做出了第二次分析。第二次分析显示了手动操作剪刀时可能出现的风险，并指出操作人员应接受有关危险和注意事项的在职培训。

TCDD 的赞赏
报告中另一个引起关注的问题是关于TCDD。尽管 TCDD 被警告由于缺乏信号系统而存在风险，但它还是自行决定开通了这条线路。仅在事故发生三天后恢复服务时，TCDD 才开始采取额外的预防措施。