交通和基础设施部的《提高运输能源效率的程序和原则》条例在官方公报上公布后生效。
根据制定提高运输能源效率原则的法规； 运输部为有效利用能源和减少燃料消耗而需要的主要道路，物流中心，分开的道路，桥梁，隧道，管道交叉口，高速火车和铁路网，港口，工业区以及通往运输中心的物流中心的连接道路和方式。将制定并监督短期，中期和长期计划和投资。
在城市交通拥挤的时候，为了减轻交通，节省能源和时间，只要采取城市机构和组织的适当意见，就可以规划开始和结束时间。 将评估灵活的操作和远程操作的可能性。
该部将优先考虑在机场，港口，码头和火车站的照明，供暖和制冷系统中使用环保替代能源。
市政当局，出租车将停止空车，停在车站外等候，出租车管理或呼叫中心，电话，对讲机和中央区域的出租车口袋将扩大应用范围。 为此，城市将根据交通确定出租车的保留区域。
条例
来自运输和基础设施部：
提高运输能源效率
关于程序和原则的规定
第一章
目的，范围，基础和定义
目的和范围
第1条 - 为了提高在运输能量效率本法规（1）; 在车辆中，以提高效率标准环保推广使用替代燃料，空气中的污染物和温室气体排放的减少，公共交通传播，智能交通系统有效地执行，可持续运输基础设施和方法的用于制备城市交通计划的改进减小机动车燃料单耗和涵盖原则。
支持
第2条 - （1）本法规基于《能源效率法》第18条第一款（f）项（日期为4年2007月5627日），并于7年10月7日在官方公报上发布，编号为2018的《总统组织第一号总统令》第30474和1号。它是根据第n条第一款（b）项的规定编写的。
定义
第3条 - （1）在本规则中;
a）替代燃料的车辆：根据于28年6月2009日在官方公报上发布的编号为27272的《机动车辆和挂车类型批准条例》（2007/46 / EC）批准的机动车辆，部分或全部由替代燃料提供发动机动力
b）替代燃料：减少或减少运输部门排放的潜力，可在运输中部分或完全替代石油燃料使用;
1）车载机械能源或油箱（包括废热），
2）生物燃料，
3）天然气，CNG / LNG，
4）电气，
5）氢，
6）太阳能，
7）LPG，
燃料或电源，
c）智能交通系统（AUS）：信息和通信技术在交通运输部门的所有运输方式中的应用，
d）AUS架构：建立智能交通系统规划，识别，集成和实施的通用框架，
d）车辆：铁路车辆，T类农林拖拉机，L类二类，三轮或四轮摩托车和机动自行车（轻便摩托车），所有机器除外; 设计用于高速公路的机动车，至少有四个M和N类车轮，超过最大设计速度25 km / h，
e）部：运输和基础设施部，
f）火车：火车，从最初建造的火车站到最后到达火车站，不改变机车和货车。
g）低排放区域：根据发动机技术和燃料使用情况，根据国家和国际标准根据排放等级分类的车辆的交通密度限制，禁止或收费的区域或路线，
i）经济驾驶：节省燃料，减少燃料消耗的驾驶技术，
1H）电子路径路由系统：司机指挥行驶时间的最便捷的方式，燃油消耗，空气污染和噪音减少，旨在确保促进人的心理和车辆的安全转向系统，
ı）排放等级：根据发动机技术和燃料使用情况，按照国家和国际标准在附件1中进行分类，
i）流动性管理：任何车辆和行人运动; 整体管理交通流量，安全，能源效率和环境，
j）的城市交通总体规划：城市的空间，考虑到交通的需要和需求的社会和经济特点帐户可持续发展; 城市和周围环境的交通系统，交通网络，标准和能力同类型，陆运，海运，空运和集成度与每个运输，转移点属于这一种类，存储和传输中心，商业货运通道和过境路线这些模式的分布需要的停车场，自行车道，人行道，确定了无障碍设施和交通问题所需的细节，赋予权重，以公共交通，使短期和长期的优先事项，概述了解决方案的传输类型的问题，可以在协调与城市如有必要，上下水平的计划准备，计划该计划是一个整体的布局和报告，
k）KGM：公路总局，
l）联合运输：公路运输，运输开始或最后阶段的最短距离，大部分运输由铁路，内陆水道或海运完成，
m）空间规划：3 / 5 / 1985注明日期并注明日期为3194编号的分区法，根据上层至下层的范围和目标编制; 空间战略计划，环境计划和发展计划，
n）多式联运系统：同一装载单元或公路车辆中的产品使用多种运输方式移动而不处理的系统，
o）M1类车辆：最多有9个座位的车辆，包括驾驶员座椅，主要为乘客及其随身物品的运输而设计和制造，
ö）再生能源：在带有电动机的车辆制动期间产生的再循环能量，可以立即由相同或其他车辆使用或存储，以便在需要时使用。
P）交通需求管理：现有的交通基础设施或者能够使用系统更加有效，乘客或货物的有效监管的出行需求，本机还高容量从起点目的地，快速，运输的经济模式，并在某种程度上，这将让他有很高的入住率旅游管理，
r）信号系统：在交通流量范围内调节驾驶员，车辆，行人和自行车运动的灯光和音响系统，
s）满载：机车在输出和到站之间可以拉动的最大载荷，
ş）公共交通系统：确保运输由适合运送许多乘客的运输车辆提供的运输系统，
t）交通管理：工程，教育，法律要求，环境和能源因素的管理，以及关注可持续性和能源效率的交通措施。
U）土耳其物流总体规划：该国的短期，中期的物流需求和长远规划的基本计划，
ü）UKOME：运输协调中心，
v）国家运输总体规划：遵循方法过程的综合计划，旨在用数学方法建立需求预测模型，15根据一年内的短期，中期和长期目标确定所有交通投资，
y）绿波系统：允许在信号交叉口之间以规定的速度向红灯发送信号而行进的系统，
z）绿色机场/绿色港口：环境敏感的设施，如果可能的话，可以消除和消除可能的环境问题，
它是指。
第二部分
Uygulamalar
测量
第4条 - （1）部，相关部委和直辖市; 水平和垂直交通标线，电子路径路由和监控系统，交通需求管理，控制和交通管理，交通信息和交通灯号系统，改善交通基础设施和规划，多式联运，公共交通，货物运输，燃料消耗和对环境友好的监测使用工具是采取在这个问题上合作的联合措施。
（2）教育部和有关部委之间的合作，已经完成了它的使用寿命在油耗，环境，交通和戒断从交通方面的车辆构成危险的航行安全，车队和高废气排放的能源效率，同时鼓励低的新技术手段的更新必要的纠正措施采取。
（3）只要货运列车采用列车运行，信号运营和铁路运输的地理条件被移交，该部就重视电动列车的运行。
（4）市政当局采取措施，减少在城市中心使用私人和商用车辆，并提高公共交通的有效利用率。
（5）部和市政当局采取必要措施，消除和检查增加燃料消耗和危及驾驶安全的基础设施缺陷。
（6）重要的是与替代燃料汽车和铁路系统技术相关的研发计划。
（7）如果有必要，与公共机构和组织以及地方行政当局合作，采取奖励措施或措施，确保员工使用公共交通工具。
（8）小时跨城市缓解交通，能源和远见繁重的交通堵塞，前提是为了适当的机构和组织在城市，以节省时间，开始时间和结束时间可以计划。 评估灵活的操作和远程操作。
改善运输基础设施投资
第5条 - （1）卫生部，国家和提供货运和客运的移动性管理的国际走廊，提高行车安全，主要道路是必要的，以减少燃料消耗，物流中心，分为公路，桥梁，隧道，管转换，高速列车上有效地利用能源和运输的和铁路网，港口，工业区和物流中心进出道路的模式之间的短提供商的整合，通过提供中期和长期计划和监测作出的投资。
（2）土耳其和遵守物流总体规划由国家交通总体规划基础设施投资部为准。
（3）部; 制定或改进数据收集，计算，建模和报告做法，以证明运输基础设施项目和投资对减少燃料消耗和减少排放的贡献。
（4）机场，港口，码头和铁路系统站; 优先考虑在照明，加热和冷却系统中使用环境替代能源。
（5）基础设施投资是为了确保海港和飞机在港口停留期间所需的能源需求。 绿色港口和绿色机场的申请范围扩大。
城市交通规划
第6条 - （1）大都市直辖市，超过十万外市人口的边界之内大都会城市，根据城市交通总体规划部编制和准备国家运输总体规划。 这些计划是针对15年度期间制定的，并通过审查城市的发展计划，中期计划和空间规划每五年更新一次。 修订后的计划决策反映在空间计划的修订和补充中。
a）在该部的协调下，在相关公共机构和组织的协调下，在可持续城市交通方式的框架内; 准备手册/指南，用于编制交通总体规划，涵盖城市和城市间交通规划，能源的有效利用，环境和综合交通方式，移动管理，智能交通系统和所有其他交通要素。
b）城市交通总体规划应根据该部编制的“交通总体规划编制手册/指南”编制。
三）运输计划由市政府在城市准备，而不是总体规划，获得市议会决定批准和批准提交到教育部与信息的副本在UKOME大会和其他城市部大城市的意见后。
（2）根据战略层面的可持续交通政策，城市的空间规划决策，国家和地方清洁空气行动计划，计划在短期，中期和长期内实施城市交通规划。
（3）新住宅区的位置图和提供相互结算运输的高规模计划由相关市政当局制定并包含在运输计划中。
（4）在运输线计划中，考虑了最小化燃料消耗量和城市燃料消耗量的标准。
（5）应优先考虑环境公路和铁路系统在运输计划中的工作。 为了鼓励公共交通，在乘客需求充足的走廊中，铁路系统的份额有所增加。
（6）在物流规划，根据城市的定位和需求，在城外，靠近该地区的主要交通走廊是土耳其物流总体规划与考虑建立的重要性兼容的物流中心和终端。
（7）沿海城市的脚手架，泊位和港口容量增加，计划投资有效使用。 在货物和乘客需求充足的线路中使用的车队得到更新，海上和内陆水路运输的份额也增加了。
（8）在运输计划中，为了提高能源效率和降低燃料消耗，系统地整合了所有运输方式的交通安全和流畅性规划。
（9）市政当局，交通规划，地形结构的适当路线鼓励使用自行车租赁自行车订阅，特殊道路和停车安排。
（10）的直辖市，在符合有关电力市场相关立法的情况下，电动车的停车场，以促进替代能源系统，交通运输，造成基础设施计划，将让你在大街小巷充电，并确保这些基础设施的建立。
减少城市中心车辆使用的应用
第7条 - （1）以下实施的城市公共交通由市政当局以及大城市以外的市镇人口超过十万人进行：
a）在定居规划和城市改造项目中，为城市入口或指定中心的机动车停放提供停车位。 鼓励司机在这些停车场停车的方法，使用从停车场到市中心和返回路线的公共交通工具。
b）确保城市入口处的公园免费运营，停车费低，不受时间限制。
c）移动终端应用程序是根据城市入口的交通计划开发的。
d）在市中心有密集的行人交通的广场，购物区，历史和旅游场所，必要时可以宣布为车辆通行的封闭区或禁区。
d）在城市入口之前，为运输车辆建立环形道路，并且通道与城市的主要运输走廊相连。
e）在城市中心，为了防止车辆停放在街道和街道上，开发了鼓励短期使用停车场的申请。
f）从事货运的商用车辆不得在某些时间进入指定的线路或市中心。
g）应采取措施调整城市交通道路的车辆速度。
ğ）在设施许可的范围内，应优先考虑在城市中心和地区范围内建立人行道和自行车道。 为自行车停放区开发了智能自行车站建设的计划和应用，这将使行人或自行车具有吸引力。
1H）乘客和机场与重负载转移，公交车站，港口，建立城市中心之间的铁路网的城际轨道乘客换乘点以允许有效和快速运输系统的形成。
我）市议会，客运，使电子不停车收费，以减少等待时间的能量损失驾车，公交车站，车站等，以增加他们的门在码头将允许快速登船，下船应用程序制成。
ii）其人口稠密，尤其是在将要采取的交通拥堵和空气污染的整个安全的行人和车辆，简化和有效的管理措施的城市交通网络的形成区域。 智能传输系统支持移动性管理。
j）通过建立呼叫中心来评估和实施乘客请求的研究，乘客将收到他们的意见，建议，投诉和请求。
k）鼓励使用普通车辆（车辆游泳池，停车换乘等），传播创新应用，快速（专用）线路和替代运输。
（2）市在获得环境与城市化部的批准，该地区正经历着城市中心和地区规模低排放区交通拥挤和空气污染可以声明。 市政当局应考虑以下事项，以确定和公布低排放区域：
一）低排放区，9由直辖市/ 8 / 1983月2872法律环境，3 / 7 / 2005日5393号10由市委政法/ 7 / 2004日5216号大都会市政府按照法律的规定，被宣布。
b）根据每日过往车辆和空气质量图的数量，应用低排放区域。 低排放计划旨在符合所有与运输相关的计划。
c）计划将车辆限制在该区域的替代运输设施和路线。
d）在检测和识别进入低排放区域的车辆时，优选不影响交通流量的电子车辆识别系统。
d）限制和价格根据车辆排放等级，所进入的道路，交通密度，区域和时区收取。 排放类别包含在附件1中。
e）在低排放区域的应用中，交易应按照第2872号法律的规定进行。
f）18年7月1997日在官方公报上公布的公路交通法规中定义的特殊用途车辆，其重复编号为23053，在负责确保公共秩序的单位和零排放车辆中使用的车辆免于低排放区域的规定。
g）向公众提供与申报的低排放区域相关的应用相关问题。
出租车申请
第8条 - （1）各市，空出租车循环的流量，避免车站，出租车管理或呼叫中心，电话，广播站和出租车等领域的中央计划申请口袋和传播外等候。 为此，按照城市交通，还能探测到哪里的士站区。
建立停车场
第9条 - （1）根据城市的需要，交通和空间规划根据停车总体规划准备了大都市的市政当局和市区人口超过十万的大都市。
（2）可根据城市交通停车的区域由市政当局确定，这些区域在效率原则下作为停车场运营。
（3）通过城市入口处的停车入口路由系统，为停车库提供适当容量的快速通道。 为了促进停放公园的应用，市政当局制造的停车场的成本保持在低水平或确保免费安全运行。
（4）在规划定居和城市改造项目时，要注意公共交通主要站点的停车位规划。 在规划停车区时，要考虑到城市的发展潜力及其未来需求。
（5）3194 37建筑物的法律规定必须在市政当局的监督下完成。 在该项目中，仅为此目的使用分配的停车位。 高速公路上设有停车位，停车时间非常短。
（6）电动汽车充电站根据电力市场的相关法规安装在停车场内，并提供服务以免费或以实惠的价格向车辆充电。
（7）为了支持自行车运输，在可以安全地离开自行车的区域设置公共停车位。
（8）人员和服务车辆的停车场由公共机构和组织创建。 在设施和能力有限的情况下，从最近的公共机构和机构开始，应采取必要措施分配联合停车。
消费者信息
第10条 - （1）工业和技术部; 允许消费者做出明智的选择，在市场上出售或出租的新车。2 消费者了解他们的排放和燃油经济性。
（2）新型乘用车的燃油经济性和CO的M1类别2 在标签，指南，海报/展示，宣传材料和显示排放值的材料的布置中，28年12月2003日在官方公报上发布的编号25330的新乘用车燃油经济性和CO2 “消费者关于排放通知的规定”中规定的原则是以此为基础的。
（3）教育部有关机构/组织，直辖市，以减少空气污染，提高能源效率，公共交通和提高意识在城市布局活动有关的问题的重要性，宜居和可持续传播。
培训和培训司机
第11条 - （1）驾驶执照课程在经济驾驶和环境污染课程中给出。
（2）与环境和经济驾驶技术相关的主题包括在运载城际货运和客运的司机的职业培训计划中。
（3）在市政当局，使用公共交通工具的司机接受环境和经济驾驶技术培训，并且每三年进行一次认证。
货物运输
第12条 - （1）将在道路上进行运输的商用车辆应遵守8年1月2018日在官方公报上发布的编号为30295的《道路运输法规》的规定。 确保该范围内的车辆以经济，快速，方便，安全的方式继续其活动，从而将其对环境的不利影响降至最低，并且不会对公众和环境健康造成负面影响。
（2）在货运方面，优先考虑替代燃料汽车，以尽量减少能源消耗。 支持在车辆和轨道系统中使用再生能量回收系统。
（3）在货物运输的情况下，优先考虑满载的列车运行。
（4）在货运方面，优先考虑增加海运和铁路运输的份额，以确保与其他类型的运输相结合。 鼓励沿海运输。
（5）在现有的铁路线，以增加容量，降低运营成本，减少碳排放，安全的运输，以确保，以减少对使用电能传输，并确保建立信令和电气化系统，以节省时间和鼓励外国源的依赖。
（6）制定计划和激励措施是为了利用工作时间以外的公共交通和铁路系统，从高负荷转移到市中心的中心提供负荷。
Toplutaşıma
第13条 - （1）市政当局应采取必要措施，鼓励使用公共交通工具并增加客运量。 人口超过十万的市政当局对市政公共交通实施了以下做法：
a）公共交通系统的运营方式应确保最大限度的占用。 在这方面; 旅行频率，车辆容量和乘客需求。
b）在公共交通中，智能卡应用应扩展到所有运输类型和全国各地。
c）将采用定价技术确保使用公共交通和旅行需求管理; 开发了基于距离的票价，经济转机票，每日，每周和每月票务申请。
ç）在公共交通和停靠站; 信息板，如出发时间，路线等。 在城市的各个中心位置，大型照明面板放置有路由板，显示路线，停靠线，转移点。 为便利公共交通提供便利的智能停顿。
d）应优先使用具有高服务质量和能源效率的环保替代燃料车辆。
e）电动车辆的电动机优选用于从制动能量发电的类型。
f）如果增加公共交通系统的使用，例如体育赛事，集会，展览会，研讨会和考试，应安排额外的旅行。
g）扩大公共交通的条纹和道路应用。
ğ）在公共交通工具使用的主要道路和走廊中，开发了小型巴士和小型巴士等中间运输车辆的停止系统，不允许出站停顿。
h）满足1 / 7 / 2005和5378的“残疾人法”的要求。 对于残疾乘客使用公共交通工具，可以制造这些车辆，乘客站，下部和立交桥，电梯，斜坡等。 AUS为便利交通工具和服务提供便利。
ı）收集，报告，监测乘客公里，车辆公里，燃料消耗和与公共交通服务有关的其他数据，并根据分析结果进行必要的改进研究，以提高能源效率并减少有害排放。
i）为铁路系统，道路系统和海事系统的综合有效运行进行规划和投资。
j）在用于公共交通的轮胎中，使用燃料效率等级的高效轮胎。
交通管理和信息系统
第14条 - （1）以下活动应由该部，安全总局和市政当局进行，以提高运输系统的服务质量，确保运输的效率，效率，安全和便利：
a）旅行需求管理，7 / 24实时交通管理，多式联运系统，可变信息标志，水平和垂直交通标志以及监控系统应用方面的合作。 需要符合国家和国际标准。
b）为了将运输信息从单一点提供给有需要的人而开发的国家运输门户网站保持最新状态，并制定了鼓励广泛使用的做法。
c）由于路线系统安装在市中心入口处，车辆将被引导到不太密集的路线。
ç）将分析将从路线上安装/安装的天气预报和气象传感器获取的信息，并由驾驶员信息系统通知道路使用者并采取必要措施。
d）在旅行乘客和司机之前，强制应用程序将被暂时封闭，交通或道路封闭，Web和移动应用上替代交通设施，广播和道路信息中心提供的信息的手段。
e）通过实时信息系统向道路使用者提供旅行期间道路，交通和环境条件的即时发展。
f）使用和鼓励交通无线电，交通公告，交通计划，远程信息处理系统，车载装置和类似的AUS方法通知司机。
（2）人口超过二十五万及以上的城市; 负责责任区内的道路，建立合适的交通管理中心。 通过该中心，可确保实时监控和管理城市交通。 为此，安装了必要的监控，检测和信息系统。
信号系统
第15条 - （1）在城市和城际公路管理交通流量，提高行车安全，现有/计划公路，以使用的最大警报系统，由KGM确定要创建的公路元件的容量/判定标准是按照程序和技术的基础上做出。
（2）信号系统中使用的材料; 功能安全规则的交通信号控制器-EN 12675交通控制信号灯的硬件EN 12368和道路交通信号系统TS搜索在EN标准50556规定的条件。
（3）为了最小化用于调节运输中的交通流量的信号系统中的能量消耗，优先考虑使用低能耗信号灯。
（4）应作出安排，以便考虑到在特殊预留道路（有轨电车，公共交通工具）公共交通系统的信号交叉口的其他交通分支的强度，优先通过。
（5）安装信号诱导信号系统以减少信号交叉口的时间损失。
（6）绿波信号系统建立在彼此靠近的交叉点上，形成连续的流动通道。
（7）在提供交通安全的交叉路口处，确保允许在交通方向上从右手侧移动的车辆的受控通道的系统被传播。
（8）优先考虑信号交叉口的公路交通管制的141条款中规定的车辆。
智能运输系统
第16条 - （1）根据年龄的要求，在交通运输中建立高效，快速，智能，安全，综合的管理体系;
a）AUS体系结构是根据某些术语和标准创建的。 确定在自由，公平和可持续的竞争环境中以保护公众利益的方式实施AUS的政策，策略，程序和原则。
b）开发和使用环保的AUS应用，以确保提高能效。
c）确保按照全国综合和互操作性原则建立，运营和管理与澳大利亚电子支付系统相关的基础设施，网络，软件，硬件和服务等所有必要结构。
ç）在电子支付和车辆识别系统中，首选高科技产品，可以快速过渡到车辆。
d）应提供AUS系统的建立和传播，以收集，分析和报告与交通密度，车辆识别，燃料消耗和空气污染监测有关的数据。
监控油耗
第17条 - （1）公路运输安全总局车辆登记证明信息中的电动机功率，燃料类型，车辆类别和车型年数据; KGM和铁路列车运营商提供车辆公里，乘客公里和吨公里信息; 能源市场监管局根据燃料类型，每月向能源和自然资源部通报每月总燃料销售信息。
（2）市政; 出租车，私家车，城市公交车，轻型客车，地铁，轻轨，有轨电车和海上交通工具计算，移动每年有多少用于信号系统的年度燃料的操作乘客，乘客公里，车公里的数据，铁路和高速公路，每年3月向能源和自然资源部宣布电量。
（3）在城市运营的公交公司包括公交车数量，年度燃油消耗信息，一年中携带的乘客数量，乘客公里信息; 运输公司收集车辆数量，年度燃料消耗信息，年度承载的负荷，吨公里信息，并在每年3月通知能源和自然资源部。
（4）部; 根据国家和国际要求，它建立了船用燃料消耗数据记录系统并监测燃料消耗，减少燃料消耗和排放的措施。
（5）民航总局; 建立航空器燃料消耗数据记录系统，并根据国际要求监测燃料消耗。 民航总局通知航空公司减少排放量。
（6）能源和自然资源部与市政当局合作，分别评估各省公共交通系统的效率。 为了使效率低的系统更有效，准备解决方案建议，为此目的协调资源并遵循改进过程。
（7）该部和能源和自然资源部确保以系统或确定的格式收集运输部门消耗的燃料量数据，以满足国际水平的要求。 与相关机构/组织合作，共享收集的数据和数据要求。
第三部分
杂项和最终条款
城市交通规划
临时条款1 - （1）6中的城市交通总体规划和9中的停车总体规划由相关市政当局在本法规公布后三年内制定。
（2）在本法规公布之前制定城市交通总体规划的市政当局应在第一个五年更新期结束时根据本法规修改其计划。
废除监管
第18条 - （1）于9年6月2008日在官方公报上发布，编号为26901的《提高运输能源效率的程序和原则的规定》已经废止。
力
第19条 - （1）本法规自公布之日起生效。
执行
第20条 - （1）本法规的规定由运输和基础设施部长执行。
下载附加文件 点击这里
成为第一个发表评论的人