交通新时代正式开始！ 过桥

交通运输部创建“交通中的低排放区”的步骤使该部门感到兴奋。 专家们用“没有什么流量会和以前一样”一语来概括该过程，专家解释了对该应用程序感到好奇的地方。

在《官方交通公报》上发布了《提高运输能源效率的程序和原则规定》并生效后，将直接影响数百万公民的新时代正式开始。

排放前的桥梁将会来临

根据密切关注该过程的人士的说法，流量没有任何变化。 在评估伊斯坦布尔哪些地区可以被宣布为``低排放地区''时，专家表示，即使他们可以使用哪座桥梁，也可能会根据车辆的排放值而变化。

制定规章和文件

根据官方公报上发布的规定，车辆进入可能受到限制，禁止或收费。

土耳其电移动性协会秘书长Haluk Sayar，这一步在交通部在现在没有，第一步的时期被定制为同样的重视，表示在这两个大都市城市的变化，以及该负载非常重要的责任，相关部委。

Sayar强调需要大量的技术工作，能够采取本条例规定的措施，还强调了需要准备的许多子法规和公报继续如下：

“对法规中指定为低排放区域的内燃机车进行了限制。 这很重要，这是我们协会作为“柴油禁令”向公众宣布的，必须尽快在我们所有的大城市，尤其是伊斯坦布尔实施。

系统如何运作？

在回答“系统将这些车辆分类的问题”时，Sayar说：

“土耳其胸腔学会从世界卫生组织设定的空气污染极限中获取了数百个数据点，土耳其不断绘制地图并采取措施。 使用IMM交通密度地图应用程序可以即时监控伊斯坦布尔繁忙的交通干线。 如果我们将这两个数据重叠，将会揭示我们应该宣布哪些区域为低排放区域。”

限制在哪里出现？

萨亚尔说：“ E5和TEM之间靠近博斯普鲁斯海峡的地区交通和空气污染最严重。 “尽管很难突然将这个大区域确定为低排放区域并宣布禁止通行，但这需要在中长期内完成”

“首先，在欧洲方面，旧的（Suriçi）伊斯坦布尔，塔克西姆（Taksim），尼桑塔什（Nişantaşı），梅西迪耶科（Mecidiyeköy），莱文（Levent），4莱文（Levent）生产线将脱颖而出。 如果在安纳托利亚一方 Kadıköy 中心，位于Bostancı之间的Bağdat街可被宣布为低排放区。 此外，可以在巴克尔科伊和Üsküdar等某些中心建立区域低排放区域，通过防止排放量最高的车辆分别进入排放区，并允许排放量较小的车辆（最终只有电动车辆）进入这些区域，可以逐步实现逐步过渡。” （新黎明)