Istanbul军事机场警告

飞行员BahadırAltan上尉谈到了伊斯坦布尔机场每天出现的问题以及如何解决这些问题。 阿塔图尔克·阿尔坦（Aaturak Altan）错误指示关闭了机场，并表示新机场将在土耳其停滞两天的事件停止。 警告说，应该已经针对冬季条件采取了措施，Altan说：“乘客应随身携带奶酪和面包！ “一顿饭大约有100里拉。”

报纸墙来自伊斯坦布尔的Nuray Pehlivan与飞行员BahadırAltan上尉就伊斯坦布尔机场出现的问题的原因和解决方案进行了交谈。

Altan指出，伊斯坦布尔机场的冬季条件会有更多的冰雪，并警告当局已采取措施。

自1992以来，前军事飞行员Bahadir Altan一直从事民用航空领域的工作。 Altan是Anadolu大学SHYO，THY和Pegasus的队长，现在在一家航空公司担任教师飞行员。

这是佩利文（Pehlivan）对飞行员阿尔坦（Altan）上尉的采访：

为什么会在新机场发生这种情况？ 我们进行了很多讨论和讨论，但是我们是否应该倾听项目的进程？

您知道，这个机场的位置已长期保密。 但是不难猜测如何提前做出决定以及如何做出决定。 可以理解，这完全是由政治权威和支持者的年金账户做出的决定。 即使如此，土地购买等 自从创建以来，他们没有进行任何更改。 在此过程中，机场的位置，地面的职业会议厅，地质，气象，航空专家，许多非政府组织都发布了许多警告和报告。 生态学家还指出了这里的水盆。 但是，尽管该项目尚处于草拟阶段，但从未公开讨论过。 没有与公众讨论加拉塔大桥和Unkapanı大桥之间的桥梁（他们对哈利奇所做的事情）， Kabataş海鸥项目 一切都是这样完成的。 例如最后 Kadıköy 在Sogutlucesme，项目暂停期间开始砍伐树木。 没有人能够发出会影响他们的声音。 与公众专家讨论与民主国家公众相关的重大项目，然后做出决定。 由于我们没有这样的东西，所以会在错误上犯错误。 Haliç项目的建筑师还是Martı项目的建筑师。 在他的演讲中，他甚至为自己的项目辩护说：“现在完成了，没事做。” 这就是重点。 Martı项目的建筑师说什么？ 因为民航在项目阶段没有这种控制权。 此外，他们可以找到确认其决定的“专家”。 因此，将执行审核的机构应为自治机构。 例如，民航总局（SHGM）不是自治的，而是取决于政治权威。 运输部长任命他的总经理。 没有任何优点受到尊重。 例如，阿里·阿里杜鲁（AliArıduru）和他的副手OktayErdağı因在2007年伊斯巴达（Isparta）事故中滥用职权而受到了将近2年的罚款，他们是BinaliYıldırım任命的民航总经理，对航空没有兴趣。 他们从铁路上来完成这项任务。 因此，由于没有自治机构，对其的控制就没有很大的意义。 在专家进行的检查中，World Focus公司出于事故风险的考虑而提出停止飞行，但是SHGM的总经理没有做任何必要的事情，因此发生了伊斯帕塔事故。 您知道这家公司受到青睐的原因是什么？ 他们购买的第一架飞机的机尾名称是TC-AKP！ 机构可以与这种政治权力控制交织在一起吗？
哪位国家官员可以说新机场的位置不安全！ 或29无法在十月开放！ 一种理解将我们拘留在那些说“你是谁（甚至是乌兰！）”的人身上。他们不是说了吗？

'欧洲'两个美丽'

是的，但是国际航班开放的机场也受到Evet的国际监督

在这方面，EASA等机构接受每个国家的民航当局的权威，并依靠他们的话。 “民航总局土耳其不是独立的，不独立的，隐藏的真相，你做了什么政治当局，”他不认为。 否则它不可能，但欧洲一般会以两种方式对待一切。 例如，您是否听说工人在工作条件或工作杀人方面没有发出声音？ 在我们看来，根据他们的标准，挥发物的工作时间过多，但在这里我没有参与。 或者58工作人员在这个建筑中被杀，你有没有听过这些声音？

紧靠飞机门40 DK后。 必须慢慢慢慢来

在机场，这些飞机在起飞前已经列入议程很长一段时间了。 这是什么原因？

新机场看起来像阿姆斯特丹，但有很多轨道。 但是飞机穿过这个区域的跑道非常实用，并且有一些快捷方式可以从一个叫做地面控制的中心进行管理。 在我们的情况下，这个组织是不可能的，据说地面雷达工作。 大型机场，例如覆盖跑道的飞机，不应该造成时间损失。 例如，飞机将穿过跑道离开另一条跑道。 在右跑道上同时是飞机着陆。 必须非常小心地指导所有这些交通。 然而，这些捷径不能在伊斯坦布尔制造，因此它们在整个赛道上行驶并且行驶很长距离。 这就是为什么飞机长时间停留在地面上的原因。

在这里，地面的交通和空中的空气正在作为雷达发生故障时的完整程序进行路由。 飞机之间的距离可以调整得更多，交通管理没有任何风险。 我不是说这是冒险，不要弄错，但这不是空中交通。 我告诉你这件事; 交通中有红绿灯，但是当交通非常低时，黄灯在晚上闪烁，所以没有时间损失。 因为汽车的数量会经过一夜。 因此，如果合适，非等候车辆。 该系统无法使用计划来生成实用的解决方案。 这些说得太多了，但你不能问一个空气控制器为什么要管理？ 没有人能说一句话，在这样的压力环境中生产解决方案是不可能的。 这正是所有程序应用于motomots时，例如时间丢失。 来自欧洲工作的Eurocontrol的一位朋友说，“自机场开通以来，所有美国航班的平均延误时间均为40分钟。 为什么会这样？“他问道。 这就是原因。 关闭飞机门后，你必须慢慢地进入40分钟。 这可能导致夏天过热，甚至轮胎爆炸。

通常在跑道另一侧的跑道的一侧是在着陆时制造的。 但是有一个分散的结构，飞机必须在最远点从40分钟起飞才能从终点站起飞。 换句话说，让机场变大，你无法通过创造世界上最大的交通流量来放松！ 问题出在这里。 如果你两次机场这样做会更舒服吗？ 飞机5到10的距离就像是空中的一个点。 如果您没有对其他方块进行流量负载，接近6跑道就像接近一个点。 飞机之间的距离必须再次。 换句话说，有必要关注如此繁重的交通负荷，这种解决方案将在一天内多次分配1500-2000飞机。 如果你做世界上最大的终端和跑道，你就无法解决这个问题。

'飞机应该在土地上建造风

据了解，飞机在地面上的长距离必须缓慢，但飞机停留的时间更长，他们为什么要等待？

这是我刚才说的程序，完整的程序。 当大量飞机在伊斯坦布尔以多种方式同时降落时，它们在它们之间接近5-8海里。 虽然伊斯坦布尔机场有许多跑道，但不可能同时接近不同部门的飞机。 并行方法可以在两条独立的跑道上进行，但目前，由于运动实施，不可能执行这些完整的程序规则。 换句话说，平面之间的距离设置为好像接近单个跑道。 这导致队列增长，导致空气折腾。 想象一下当天的1500飞机。 即使你将它分享到24小时，也就是一天内的1440分钟和一分钟内的多个飞机。 如果您只考虑着陆，则必须在早上和晚上缩短飞机之间的距离。 当着陆跑道的方​​向由于风而频繁变化时，如近期一样，即使飞机被添加到飞机上，也会显示着陆轨道。 飞机在着陆时必须从前方取风并起飞，因此接近跑道方向的所有交通都会发生变化。 这就是他们在空中等待的原因。 这就是为什么风的主导方向和稳定性在选择机场位置时非常重要。

'我们将回到一个生活的国家'

这也应该是成本维度Bu

当然。 额外的20是一个可怕的成本增加，这意味着你在几分钟内在空中消耗燃料。 Amsterdam，London等 机场已经解决了这个问题。 他将交通分为高度。 每个控制器的流量都很低。 我们的密度是欧洲的五倍。 每个学科都有一种原始性。 从一开始。 即使你带来了世界上最现代化的技术，你也会使用它。 我们是落后国家的落后飞行员。 管理者和官僚的地位，没有任何价值，更为严重。 我认为这是问题的根源。
回到你的问题; 从企业的角度来看，基础设施方面的缺点导致太多的等待。 我想象这个问题将在短期内得到解决。 因为仍有理由解决它们，所以还有一个原因。 土耳其航空公司的总经理'还在那里等待AHL，转向器也是！ 他说。 他的首要任务是捍卫将其置于那里的政治权威。

'3 AIRPORT是在ROMA制造的，但是其他人没有关闭'

世界上还有另一个例子是创造了一个新的并关闭旧的吗？

关闭机场没有这样的例子，我知道这是活跃的。 例如，在罗马3机场建成，但其他机场没有关闭。 这是不可能的，因为它与经济和生态学家不相容。 如果机场由于地理或天气条件而变得无法使用，当然可以这样做。 但没有这种情况。 在今年的前三个月，我们谈论的是一个进入世界前五的机场。 所以我在这里说有一种遗产，一种haramzadelik，一种邪恶。 我们不是那么富有，我们也没有资格。 他们关闭了阿塔图尔克机场，以填补他们称为航站楼的购物中心。 在机场，他们不断告诉终端它是如此美丽，但随着飞机接近波纹管，一名守卫说来了，箍，哈瓦林并将飞机拉得更近。 完整的原始性占上风。 即使它是世界上最富有的国家，它也没有理由关闭机场。

“这DAY OFF SQUARE 2可能停在土耳其LIFE”

在冬季，一切都会变得更加困难。 你的预测是什么？

与阿塔图尔克机场相比，气象专家表示将会有更多的冰与雾。 据他说，应该采取措施。 例如，在北方国家，已经为类似情况建造了加热跑道。 至少有一个或两个轨道可能是这样的。 如果没有这些系统，则不应通过夏季。 如果伊斯坦布尔机场关闭，您将在哪里下载1500？ SabihaGökçen和Çorlu都不够。 如果您关闭阿塔图尔克机场而不将其用作储备，会发生什么？ 发生这种情况时2天，如果停的生活在土耳其。 航空运输资本主义血管，循环系统。

黑海沿岸是这方面的主要缺点。 在这种情况下，使用着陆系统（ILS）接近设备。 即使在200及以下的零视线下，该系统也允许瞄准器着陆。 最现代的0，我们已经获得了一个有利的系统，即使在视线范围内也是如此。 但随后等待会更多。 当另一架飞机通常从竖井后方接近5时，这将是两倍甚至更多，因为当飞机降落时。 因此，2 4-5分钟和分钟之间的时间将在空中等待时间增加。 他们需要采取措施对付他们。 阿塔图尔克机场与Çorlu和Sabiha Gokcen机场之间的新机场之间迅速建立铁路系统。 至少现在AHL应该保持活力。 有必要在那里维护航站楼并在发生灾难时使用它们。

洪水等 因此，这种可能性根本不弱，它可能变得完全无法使用。 将来没有任何降雨。 机场可以完全被淹没。 前所未有的重大生态事件，由于全球变暖，土耳其正在发生。 这个机场建在鸟类迁徙路线，水盆和洪水之上。 换句话说，建造一个小河床然后淹没雨是非常严重的，说什么做是没有帮助的。 就像那样。 至少你不应该关闭一个可以用来备用的机场。

“总是在大厅里发出警告”

您如何看待在机场建立时风的角度没有计算并建在错误的位置的话语？

其实有一种情况就是骆驼的脖子叫做曲线，但是我觉得我们称之为cb或者雷暴的云层引起的非常突然的方向和强度的变化会更有效一点。 公众认为这好像不会发生在另一边，它只是发生在这里。 不是这样的。 当然，一年中有那么几天在阿塔图尔克机场也有过这样的事件，通过并前往预备广场。 它不应该被放大。 但重要的是提供实用性，解决空中交通由此带来的问题。 正如我在开头所说的那样，接上一架错过的飞机并将其降落在另一条跑道上是不切实际的。 必须找到解决方案来实现这一目标。 在没有实际解决方案的情况下，当后面有10架飞机时，经过的飞机排在第11架。 那是额外的 40 分钟。 他的燃料不够，他必须去储备。 这是一种消极情绪，可能会导致决策制定和着陆事故的压力和压力。 如果你不能提供这种实用性，你就无法运营这个机场。

因为这风而发生的事实上是一个警告，对我来说是一个很好的机会。 由于风的突然方向称为风切变和当天暴雨的变化（所谓的倾盆大风），10飞机飞行。 等待增加，Çorlu，其他后备广场去，不得不在地面等待。 等待在空中，例如10每分钟额外加油40意味着携带更多货物。 承载更多负载也会增加燃料消耗。 这些都是成本。 现在需要做的是从中汲取教训并制定解决方案。 但显然，我没有看到这样的想法。 所有努力使他们免受公众舆论的影响。

'为旅行者提供面包面包'

您对在新机场旅行的乘客有什么建议？

你提出的问题太好了。 其中一个关键问题。 一旦乘客带上奶酪面包！ 这是我的第一个建议。 100磅周围有一顿饭。 如此昂贵，以至于地面上的员工正试图在飞机上购物。 由于它们在码头上比较贵，所以他们试图从飞机上买三明治。 员工甚至没有餐厅。 如果他试图在那里吃饭，工人将会给他很大一部分工资。 一切都很贵。 交通最大的问题是公共交通有很多地方，除了公共汽车，当你试图乘出租车时，公共交通工具的票价和机票一样多。

我认为当乘客遇到问题时，他们应该回应社交媒体。 所以飞行员不能说话，女主持人不能说话，地板上的工人不能说话，这样我们就可以完成工作，但乘客却无所畏惧。 乘客必须来告诉我们，您应该出示这样的通知渠道。 他们需要打电话告诉记者。 错误只能通过这种公众压力来纠正。

'我们的HIPOKRAT是人类生命'

那么，至少在飞行安全方面可以做些什么呢？

不幸的是，我们的国家最终在飞行安全方面。 让我们从描述开始。 飞行安全是一个链条，这条链条与最薄弱的环节一样强大。 但当然每个问题都出现在飞行员身上。 飞行员是能够在使用飞机时检测任何类型的缺陷和任何类型的飞行安全故障的人。 例如，无论出于何种原因，机长必须确保飞机不会击中该杆上的机翼。 还有其他因素，不是主要罪魁祸首，而是船长应该做些什么来防止这次事故。 如果他需要停在那里，他会停下来，如果他必须让乘客下来。 只是不是意外。 飞行员应该在没有任何压力的情况下充分利用他们的飞行安全。 首先，飞行员应该对自己的职业道德和规则负责，而不是对他/她的老板负责。 我们虚伪的誓言是关于人的生命和飞行安全。 如有必要，无论发生什么情况，操作可能会延迟，但他们必须注意不要造成任何意外。