TÜVASAŞ能够生产所有国内和国家铁路车辆

铁路部门总裁亚曼会见了新闻界人士。 压蔓声明中强调，地方和国家TÜVASAŞ来到土耳其需要的所有生产轨道车辆的地步。

在走到一起工会主席与媒体早餐，杰马尔压蔓，土耳其旅行车工业集团公司（TÜVASAŞ）的过去，今天和共享公众披露未来的主题的结果阿达帕扎勒科大厦的铁路业务联盟。

压蔓，与他的学生和土耳其各自项目的TÜVASAŞ，但应注意的是，一个组织还没有出台足够。

亚曼解释说，TÜVASAŞ 生产了国内第一批铁路客车、电动通勤系列、RAYBÜS、TVS-2000 系列豪华客车、现代化项目和名为“安纳托利亚”的柴油火车组，亚曼说，除此之外，共有 2500 辆铁路车辆Yaman 提醒他已经修复和现代化了大约 40 辆汽车，强调 TÜVASAŞ 在联合生产的框架内与 BURSARAY 地铁车辆和 MARMARAY 车辆一起获得了生产城市交通轨道车辆的经验。

无法打破他们的帽子
尽管如此，Yaman无法打破TÜVASAŞ的外壳，无法成为一个品牌。 解释这方面障碍的亚曼认为，这些障碍是公共采购代理法，国家人事法，国内外招标程序和财务原因的程序。

国内和国家生产
亚曼说，强调世界各国之间的斗争是建立在经济基础之上的，这场斗争的最后一次输出不幸是战争。 我们所有部门都可以提供我们国家的生存，因此我们的经济与国防工业一样强大。 为此目的，如何向国防工业部门提供直接采购; 应该对铁路车辆生产部门实行相同的规定，以便我们的部门能够通过其国内和国家生产和出口Demiryolu变得更加强大。

消除挑战
压蔓，对于给定的模型，在所有国家的铁路部门，供应和需求管理的总统主持下，首先建立这些挑战的解决方案认为，这种部门应当认定为总统战略。 亚曼表示，这一步将消除国际官僚机构的困难。

国家列车项目
谈到五年前招标的国内和国家列车的生产过程，亚曼说，“尽管它是五年前开始的，但时速 160 公里的国家电动列车组项目并没有显示任何重大进展，由 Prof. 博士随着 İlhan Kocaarslan 就任总经理，公司发展势头迅猛，在过去的 1,5 年里，铝制车身工厂的安装、车辆设计研究和零部件采购均已完成，生产活动也已启动。 这列即将生产的国民列车也将用于阿达快车。 作为100辆订单的首批2019辆样车系列，将于XNUMX年底下线，向全国展示。 我们想让您知道，我们的机构在国际舞台上面临着巨大的障碍和困难，因此它不会生产这些火车组。

据我们所知，从TCDD信息来看，10将在即将到来的10年度超过XNUMX千公里。

其中一些将用于160-200 km / h速度列车组，而其他将用于200-250 km / h。 因此，在即将到来的10年，我们国家将在这些路线上工作将需要非常大量的快速和高速电动火车组.Dolayısıyla

培训网络的'身体'示例
压蔓，他想将代表主题的采样的总结，描述的延续，在国内铁路基建的人谁血管系统比作强调，像火车车厢在血管中循环。 压蔓，通过人体的血管中有多么重要，在生产在土耳其的铁路网中的车辆，他认为这是非常重要的循环的系统中产生。

它如何成功？
Yaman说了以下几点; Ümüz他在总经理的领导下找到了答案。 克服TÜVASAŞ状态面前的官僚障碍; 160与ASELSAN签署了合作协议，该协议与速度为km / h的国家电动火车组和速度为225 km / h的国家电动火车组合作。 它超越了国家在设计，营销和类似情况下与ASELSAN自治结构相关的官僚障碍。

TÜVASAŞ由总统主席通过取消任务进行民族主义和民族话语管理; 铝制车身制造厂，在高速列车组和组件供应发展的国家电力动车和160公里/小时的生产过程225公里/小时的安装; 首先，他们与包括ASELSAN在内的许多当地公司密切合作。

近年来，12已经从各个国家进口了26各种铁路车辆和部件，并购买了6亿美元。 这对我们国家来说是一个巨大的损失，它需要以最有效的方式利用其稀缺资源，因为它创造了永久的依赖。

我们不要把这个错误视为一个国家。 亲爱的朋友们，正如我所说，需要下一个15年我国成千上万的车辆对主线客运铁路和高速铁路的车速范围内成千上万的密集轨道车。 该部门的所有国际代表都在追求这个市场。 他们唯一担心的是从这个市场获得尽可能多的股票。

为此，他们将与在我国追求这一市场的私营部门代表合作。

我国的国际部门和私营部门代表都是这个市场的唯一目标。
认为他们支持我们国家的国内和民族工业获得这些技术，或者他们希望我们做出与之相关的新技术创新是错误的。 另一方面，这个行业在我国的发展和达到一定水平是一个过程。 我们认为，应该以民族心态来克服这一过程。 因为很明显，短期内没有外国人愿意在我们国家进行这种技术转让，而且我们国家将在这一领域实现国产化和国有化，然后努力出口。

结果; 我国这一领域，增长的技术开发和依赖于更多的明天基础设施新技术扩展未来的供应，并能够在我们今天的状态，这些地区的生产，将有可能支持在这一领域地方和国家的举措。 任何外国或私营部门都不会成为这样的问题，也不会成为问题。 他们只在我们国家的这个市场上有租金。 我们只能通过向国内和国家部门过渡来阻止这些账户。 我们部门的生存是我们的经济生存; 我们的经济生存将是我们国家的生存。

我国; 他有痛苦的经历，比如DevrimArabası和NuriDemirağ的飞机行业。 我们希望国家，官僚机构采取TÜVASAŞ及其在这方面的举措，并防止在我们的部门中出现新的痛苦过程。

我们的政府; 在TÜVASAŞ的领导下，ASELSAN应通过直接采购来开发和扩展这些活动。

TÜVASAŞ已经获得了将这些车辆中的大部分与国内和国家产业结合在一起的能力和能力。

为此，TÜVASAŞ唯一确定其战略规划人员期望确定铁路车辆需求的东西； 当开始进行长期的基础设施投资时，将要使用的车辆的要求通知给TÜVASAŞ，并直接提供。 TÜVASAŞ将组织从设计到生产的工作，并以此为中心并在我们地区建立的轨道交通生产基地的管理者及其创造的工业环境中，与其本地合作伙伴和供应商（ASELSAN，TÜLOMSAŞ和其他国内工业家）一起，将能够生产载有我国所需乘客的火车。 因此，我们所有的支出都将转移到我们经济和工业的发展中。 此后，进口将减少，就业和出口将增加。 我国将在铁路车辆行业中实现所提到的地区性和民族性。我haberlisin.co)