不幸的是，去年最后几个月爆发的贸易战引起了全球经济的波动。 中国未能将增长势头推向2018年。
中美之间的紧张关系影响了全球贸易，当然也影响了物流业。 最明显的迹象是春节假期之前物流流程的强度下降。 今年还没有经历过每年XNUMX月出现的空间问题和空运价格上涨的情况。 这表明中国出口下降。
但是，纵观几个世纪以来，尽管我们一直以来都特别关注中国（包括远东地区）和中亚国家向欧洲运送贵重丝绸等珍贵物品的路线，但总体来看，我们在军事斗争中会出现贸易关系周期性下滑的情况。
以及土耳其和远东地区之间的社会经济关系是基于几个世纪。 还应改善远东贸易，以便在未来一段时间内达到我国的目标外贸和出口数字。 因为国际贸易改变方向，东方每年都在变得越来越重要。
当我们观察远东和我们国家之间的运输活动时，我们主要有海运和航空公司。 与远东的对外贸易中非常重要的一部分是海运和集装箱。 这里最重要的因素是成本更合适。
毫无疑问，另一种选择是航空公司。 随着伊斯坦布尔机场的启用，可以说我国距成为国际转移中心的目标又近了一步。 在这一点上，我们可以预测，我们与远东之间的物流流动将会增强。
另一个重要的发展了在伊斯坦布尔机场土耳其物流业将在多式联运的发展提供了巨大的影响，完成UTIKAD一如既往支持我们的巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路线。
在该倡议的框架内，该倡议的愿景文件于2015年XNUMX月发布，中国； 它旨在建立一个连接亚洲，欧洲和中东的庞大的基础设施，运输，投资，能源和贸易网络。
土耳其的“现代丝绸之路项目”，也被称为中央走廊，为补充东方和西方之间存在的线，是前列安全路线。
我国运输政策的主轴是进行大规模的基础设施投资，以提供从中国到伦敦的不间断运输线路。 为了发展从远东延伸到欧洲并已成为贸易商路的中走廊的历史丝绸之路，数百年来，应采取步骤在安纳托利亚，高加索和中亚建立铁路网络并整合高速公路。 。
此外，我们预计东西和南北轴线的铁路网络将尽快在我国境内完成。 因为至关重要的是巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路线能够满负荷运行，并完成了补充这条线路的道路。
基于此，我们相信，公众通过“中间走廊”方法发起的有关中国“一带一路”项目的积极举措的结果将在未来一段时间内产生有效的结果，并将为我们的行业带来巨大的动力。
马尔马里管道穿越，Yavuz苏丹Selim桥，马尔马拉北部高速公路和欧亚大陆隧道，奥斯曼加奇桥，高速火车和高速铁路线，北爱琴海港口，盖布泽·奥汉加济-伊兹密尔高速公路，1915Çanakkale桥，伊斯坦布尔新机场，都是这条走廊的延续。随着项目的启动，就物流而言，我们将再次成为远东通往欧洲的门户。
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UTİKAD董事会主席
UTA二月2019
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