联合运输工会（BTS）Gebze Halkalı 他对马尔马里线发出警告。 根据工会的说法，存在一些非常重要的缺陷会阻止线路的打开，如果这些缺陷提早投入使用，可能会导致重大事故。 BTS第一分局秘书Veysel Akbayer说：“例如，编号为1的火车从屏幕上消失了，控制中心看不到它。 “这列火车的丢失意味着将导致事故。”
BTS 1号分会秘书长Veysel Akbayir VOA土耳其，在一份声明中说，该行说，他第一次1开始他们的驾驶考试在三月2019，官员10在这么短的时间，因为三月2019表示，他们计划开通这条线。 Akbayir，警告，结果他们去推迟的风险的开放，但正是因为持续的问题，他说，这是有效的。
“机械师经验不足”
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer表示，由于他们之间的线路开放会发生一些问题，他们觉得可能发生事故，他们需要解释以防止坏事。
Akbayer，AkHalkalı-Gebze线以前开放作为Ayrılıkçeşmesi-Kazlıçeşme和管隧道服务，仍然继续工作没有任何问题。 线路的另一侧将在改进后打开。 在1 March上开始了驾驶测试，并解释说该系列将在本月的10中打开。 但是，我们坚持认为这条线路早期开通，因为一切都不够。 我们反对的原因是这里缺乏安全感。 第一个原因是机械师缺乏经验。 我是35年度机械师，我甚至都在努力。 但 Halkalı我们不知道地面和剪刀之间的道路上的信号和剪刀究竟在哪里完全改变。 虽然火车是自动进行的，但我们需要在紧急情况下手动使用并干预情况，不幸的是我们无法进行干预，这将导致事故。
Akbayer 说，与新雇用的机械师一起，所有机械师都应该获得公路路线的经验，并且接受了 İŞKUR 课程的机械师立即开始工作。 Akbayer 说：“尽管我已经做了 35 年的机械师，但我在这条新生产线上的经验还不够。”
Akbayer表示，他们与当局分享了他们发现的问题如下：
Operasyon这里最重要的问题之一是运行控制中心（OCC）。 控制中心屏幕上有火车损失。 每列火车都有一个号码。 例如，列车10002消失，控制中心无法看到它。 这列火车的丢失意味着一次事故。 为了防止这种情况，在新路线上进行测试时需要识别和纠正列车
说Akbayer线上有剪刀发动机，说剪刀发动机尚未连接。 他说，为了防止任何事故，剪刀和信号完全正常运行并要求制造信号，Akbayer指出信号没有完全正常工作。
线路准备就绪需要UM 3“
Halkalı-Gebze Marmaray系列现在强调每月需要3 Akbayer，说：
Di在过去的15年代，铁路发生了大规模的致命事故。 我们警告当局不要再次经历这些悲惨事件。 我们希望一旦确定所有内容并完成缺陷并将其交付给铁路，就可以开始工作
工会声称缺少7系列：
1-76 LKM（AyrılıkçeşmeKazlıçeşme除外）马尔马雷项目，认证能够与yolcusuz测试工作的目标已经开始1月2019，接受甚至没有获得认证，被宣布不公开为10月2019线通车日期更加明显。
2-2013年线段开通13,6工作的机械师，但足有知识和经验，作出新的63公里线路坡度，平台，进行了经验信号路径，因为他们没有关于被要求位置剪刀足够的信息。 马尔马雷项目，发球，库尔的取出方式机械师培训和经验的总76 90公里的路段是没有充分履行事故将被任命的邀请。 考虑到职业应该具备专业技术知识和makinistlik的专业经验来完成这里将是非常严重的故障进行预测。
在3-OCC控制中心，6列车流量控制器必须在项目所需的每个7表中提供服务。 虽然应该总共使用42列车交通管制员，但这个号码尚未完成，而且名为列车交通管制员的人员已被分配到其他单位。
因为4，同一线马尔马雷火车，都提供，主线ERTMS的动作（欧洲铁路运输管理系统），在某些时候火车与系统运行知名度信号很短不足以通过法规规定的制动距离。
作为5-Marmaray列车的操作系统的CBTC（基于通信的列车控制）的基于通信的列车控制系统尚未完全运行。
6-OCC指挥中心显示频繁和频繁的列车损失。 因此，在线路上运行的列车不会在交通控制器屏幕上不时出现。
7-Halkalı，Gebze没有剪刀马达，自动马达剪刀中有一些工位，剪刀就像剪刀一样安排，就像安卡拉YHT车站西口一样。
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