CHP伊斯坦布尔代表Zeynel Emre和党员提交了一项动议，调查近年来事故数量不断增加的铁路员工问题。说明提案的理由；会议指出，火车事故发生后，铁路现代化问题凸显出来，但铁路职工面临的问题却没有被考虑到，而铁路职工是预防事故发生的主要因素之一。铁路以“自由化”名义推行的私有化做法，包括减少人员数量，从强制退休到分包，从违背员工意愿的将人员调往其他岗位，以及女性雇员。歧视人群、工作量日益增加等诸多问题。
共和人民党议员向土耳其大国民议会主席团提交的研究提案中指出：
铁路，共和国的象征，多年来被忽视
纵观我国铁路的发展，1800年代最后时期最为突出。当时由德国工程师创建的基础设施服务所准备的铁路，从共和国初期起就像一张网络一样覆盖了整个国家，在短时间内就可以向土耳其许多地区提供铁路运输。 。第二次世界大战，当时全世界都陷入经济危机。二战后，1950年至2000年间，特别是受国外影响，国家完全忽视铁路，集中投资公路。共和国成立之初，铁路运输的份额为客运42%，货运68%，这些年下降到客运2%，货运8%。
铁路工人苦苦挣扎，事故不断增加！
交通运输以公路为主，导致铁路和铁路职工的问题日益增多。除此之外，还有2013年发布的编号为6461的铁路运输自由化；法律法规预计铁路服务私有化并通过三方结构（包括以土耳其共和国国家铁路（TCDD）运输股份公司名义设立的机构执行）所产生的负面影响已被添加。 TCDD 2003 年有 35.853 名人员开展活动，这一数字在 2016 年降至 28.146 人，2017 年降至 17.747 人。随着时间的推移，5个人做的工作开始由1个人做；这种情况暴露了工作不正常。虽然目前尚不清楚谁在何处负责以及在多大程度上负责，但许多仓库中的剪切工作已开始由工人机械师完成。由于工人机械师每月的工作时间已经结束，工作量就落在了公务员机械师的身上，这造成了人员的疲劳和磨损。在铁路领域；调车员、转辙员、警卫员合并为一个职称后，称为“列车组织干事”，履行这些职责的人员工作量增加，而工作保障也随之消失。铁路工人不可避免地接触高压线和噪音，面临着被卡在车厢之间、被压伤、失去肢体和其他工伤事故的风险。负责每天行驶一定公里数进行管制的道路警卫职责被终止，人员被强行调往A.Ş.，这些人员面临工作保障问题；强制退休；其他值得注意的问题是机械工人和列车乘务人员被剥夺了夜间和轮班补偿。将之前由TCDD自己人员进行的一些服务转包，也导致了无工会权利的最低工资就业政策的蔓延。机构内对女员工的歧视依然存在；许多职位上几乎不存在女性，尤其是机械师。
事故发生后问题才会凸显出来
只有在导致我们许多公民丧生的火车事故之后，这些问题才会进入公众议程。您可能还记得，最近一次火车事故发生在 8 年 2018 月 XNUMX 日，发生在 Uzunköprü。Halkalı 事故发生在Çorlu和Muratlı之间的Sarılar村附近，6节车厢列车的5节车厢翻倒，造成25人死亡、328人受伤。虽然事故后铁路现代化所遇到的问题日益凸显，但铁路人员面临的繁重工作条件却被忽视。在这种情况下，议会应该对铁路工人的问题以及这些问题的解决方案进行调查。
成为第一个发表评论的人