CHP Special：“公路和桥梁招标中损坏了7.9亿土耳其里拉”

CHP集团副主席ÖzgürÖzel提交了一项有关7,9亿土耳其里拉的公共损失的研究提案，这也反映在法院以建造，运营，转让模型进行的公路和桥梁招标的报告中。

卫生防护中心的ÖzgürÖzel对建造，运营，转让模型的研究建议如下：

PRESIDENCY大国民议会土耳其
BOT模式模型，基于法令公共机构1994通过并执行，机构建在一些先进的技术，或者需要较高的财务资源，投资，服务已经发展成为一种特殊的融资模式。 在这个模型中，投资公司或外国公司，即政府或支付手段购买服务的受益期限内生产的商品或服务公司的业务成本。

由法院审计的公共机构的2017年度审计报告包含公众在与Build-Operate-Transfer模型的合同中严重受损的调查结果。

在2017的公路总局报告，安卡拉，尼代公路，Menemen-阿利亚加-Çandırl高速公路，北马尔马拉高速公路盖布泽 - 奥尔汉加济 - 伊兹密尔高速公路和达达尼尔海峡桥梁工程，其中包括5单独的项目实施合同，虽然你将需要180天生效，这超过了公司的日子180未指定官员的过失，而制裁应用到位于合约的公司。

这些拍卖遭受严重破坏公众的正义与发展党执政期间的青睐，已经采取了公司蓬勃发展公众手中，执政党自己，这有利于公司，合同再次验证应用程序，尽管对他们的公众。

Menemen-阿利亚加 - 钱达尔勒高速公路招标的IC ICTAS，Astaldi，帆船合资集团，安卡拉，尼代公路招标ERG-色子合资集团，北马尔马拉高速公路招标LIMAK在财团科利的安纳托利亚一侧，欧洲方面Kolin-帆船合资集团，盖布泽 - 奥尔汉加济 - 伊兹密尔高速公路招标NUROL-Özaltın-Makyol-Astaldi-YUKSEL-Göçay建设Konsoriyu我，达达尼尔海峡大桥招标大林-LIMAK-SK建设中心合资集团先后荣获。 众所周知，这些公司在不同领域接受了许多公开招标。

该中标公司，而需求更多的时间，外部的困难经历获得资金作为恶毒国际债权人引以为降级土耳其事实和管理自己认识到这一额外的时间。

如TCA报告所强调的那些完全模棱两可的这些要求得到了积极响应，公司被授予在不同时期运营的权利。

180天上涨剥夺了政府给予更多的时间，78亿390万欧元的安卡拉，尼代公路，Menemen-阿利亚加 - 钱达尔勒23亿121万欧元用于公路，153亿409千545欧元达达尼尔海峡大桥的北马尔马拉海高速公路是323 870 400上千万元美元，为盖布泽 - 奥尔汉加济 - 伊兹密尔高速公路的计算公式为4 671十亿每千742 503,28万元。

这也揭示了正义与发展党支持者裙带关系政策对公司只能通过公路，桥梁招标7 925十亿426百万千509,63值得公众损失的发生由公路总局结果的力量。

BOT模式市民造成损坏的，从合同规定偏离可以从公司的缺陷导致了公司的部分进行收集，满足从恼人的启动行政调查过程事业单位所产生的部分，最大的公共合同，以避免在未来的BOT模式的合同类似的困难同时在考虑了利益点措施，损失的时期和宪法所产生的公使，以揭示其是否负责总理98和104和xnumx.madde程序的国民大会规则由议会调查委员会的方式准备，我们提供并提议设立。