从安卡拉的火车灾难中学到的经验教训：“从马尔桑迪斯带走更慢的速度！”

没有采取火车悲剧，航行没有信号系统。 措施是从车站缓慢通过。

13 9人员在12月2日92与Marşandiz车站的导游列车正面碰撞中受伤。 灾难发生后不久，信号系统尚未完成，但据透露它已在选举前开放。 交通和基础设施部长Cahit Turhan的erken信号化是一个必须sa字继续回应的话，灾难开始几天后飞行。 从发生灾害的安卡拉的Yenimahalle区的Marşandiz站取出碎片，进行了修复工作。 甚至在信号系统完成之前，航班又开始了。 从这条线路开始，从安卡拉到伊斯坦布尔的第一列高速列车就在06.10。 在Sincan和Kayaş之间运行的Başkentray火车从06.10的新疆站出发。 在悲剧发生后，飞机开始采取的措施是火车经过Marşandiz火车站，在那里火车相撞并修复，速度为10公里。

'阿提克需要自动化'

KESK美国运输工人工会（BTS）安卡拉分会会长司马义Ozdemir，列车上的流量强调说，应该是自动化尽可能。 BAŞKENTRAY让人联想到信号系统是完整一旦启动Ozdemir，因为晚上在白天的火车，他说4信号的工作已经完成。 Ozdemir表示夜晚和如此短的时期无法有效完成，因此信号系统无法完成。 Özdemir表示，Başkentray的高速列车和信号工具都没有完工，但道路没有完工。 信令系统尚未完成。 最近的一个灾难批评行动实现列车Ozdemir的开始，他说，这是危险的远征的信号系统启动完成。 安卡拉，手动进行列车的出发点，中指出，通过给予上电台谈话节目的指令在控制中心Ozdemir调度员，“现在他们的自动化系统进行协调的运动，你需要尽量减少人为错误。 信号系统不允许两列火车在同一条线上行驶。 但是，航班以同样的方式开始。 他说，有一个严肃的生命安全，需要纯粹的注意力。

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