海上运输和通讯部长艾哈迈德·阿尔斯兰，预计由物流中心特科格鲁开幕开始运作，如果能投入运行，被写入新的成功案例。 Kahramanmaraş工业将在运输成本和可用性下降的情况下进行革命。
Türkoğlu物流中心每年运载2百万吨，尚未完全投入运营。 虽然其他将集成到该中心的线路预计将被激活，但2百万吨的出口材料将从该中心运输，该中心已全面投入运营。 缩短从那里前往梅尔辛的产品的交货时间将使大多数工业家受益。 尽管土耳其不愿意全球参与者的重要和进行签名巨型项目，它正在认真努力成为明星在物流领域闪耀。 特科格鲁物流中心和9单位都位于该国，这些中心正在向世界迁移。 几乎所有出口公司都通过这些中心的出口和进口向该国供水。 1856开始在客运和货运铁路与土耳其在全国铺开熟悉。
第一次在1918开始
在1918-1935年代，Kahramanmaras加入了网络并为Hejaz和整个阿拉伯半岛提供了交通服务。 目前，该案获得了铁路的现代化建筑是在这方面为土耳其范围内和国外的时间，而货物和旅客运输需求，可以提供不可缺少的。
物流中心提供机场服务
在1993中，1994将用于1996，机场将在XNUMX中运行。 在部长给出好消息的快车的福音之后，Manşet报纸的新闻工作人员搜索了铁路的历史。
土耳其共和国和KAHRAMANMARAŞ
在共和国时期，由外国公司建造和运营的铁路中，约有4.136 km仍留在共和国宣布的边界内。 根据24.5.1924颁布的第506号法律，这些线路被收归国有，并成立了“安那托利亚－巴格达铁路总局”。 为了确保铁路的建设和运营同时进行并提供更广泛的工作机会，颁布了日期为31.5.1927的第1042号法律，该法律被命名为“国家铁路和港口管理局”。 从1953年第29.7.1953号法律“土耳其共和国国家铁路（TCDD）改名为国家经济企业”以来，以补充预算的形式管理国家行政直到6186年组织。 最后，随着第233号法令的生效，该法令变成了“公共经济组织”。 计划在安卡拉和伊斯坦布尔之间建造并于2003年开始建造的高速火车线的Sincan-Eskişehir段已完工（共439公里），并于13.03.2009年449月XNUMX日开始了YHT在安卡拉和Eskişehir之间的客运。 此外，安卡拉-康雅高速火车线的波拉特里-康雅路段已竣工（共XNUMX公里）并开始了试验研究。
东南部安纳托利亚地区铁路以西，达到通过卡赫拉曼马拉什 - 哈塔伊槽。 河谷在该地区也很有效。
铁路路线的地貌关系
从Çukurova向东转的铁路，穿过花园隧道（Garden Tunnel）穿过阿马诺斯（Amanos），并首先到达Kahramanmaraş-Hatay地带的Fevzipaşa，然后到达Meydanekbez。 但是，进入叙利亚领土并从指定位置到达麦地那的希贾兹铁路并未到达东南安纳托利亚地区。 在随后的几年中，在德国人的支持下，平行于我们目前边界的东部延伸至东部，并于1918年到达努赛宾，并通过这条线路与伊拉克建立了铁路连接。
花园隧道用于穿越来自阿达纳的铁路线的阿马诺斯山脉。 但是，Kahramanmaraş-Hatay线中具有相同名称的grab爪结构具有促进作用。 修建Fevzipaşa-Narlı-GaziantepKarkamış线是为了由于边界变更而使叙利亚铁路的其余部分无法使用。 然而，纳尔勒-马拉蒂亚-约尔恰蒂-埃尔加尼-迪亚巴克勒线一直建到1935年，目的是为边界线创造另一条替代线，这使该地区的内部地区从铁路上被剥夺了。 （从Yolçatı出发的另一条线路提供了Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan的连接）。此外，当1937年完成Sivas-Çetinkaya-Malatya线路时，Sivas-Diyarbakır铁路连接便建立了（Arınç，2011； 415）。 Yolçatı-Maden-Ergani线穿过里海湖的南岸，完全沿着Maden溪谷。 我们看到，河谷对东南金牛座山区的铁路线产生了积极影响。
成为第一个发表评论的人