国际运输与物流服务供应商协会主席埃姆雷Eldener的大型专业机构的土耳其运输和物流业 http://www.yesillojistikciler.com’dan 他向ŞenelÖzdemir介绍了该行业的突出问题。 UTIKAD总统Eldener在物流和运输领域的议程上列出了以下问题：Kapıkule中的卡车排队，过境货物的物理控制，CIF在航空货运中的应用，TIO法规，伊斯坦布尔机场，仓库，进口货物，物流绩效指数...
TIR TAILS对每个人的外贸影响
什么是重要的课题今天在土耳其特色物流业的5，根据你的？
首要问题; 出口海关的瓶颈。 尤其是在世界最大的陆地海关之一Kapıkule，等待长达两天的时间不仅会对物流业产生负面影响，还会对所有出口商产生负面影响，更确切地说，是每个涉及外贸的人。 我最近开车去保加利亚。 当您看到从爱迪尔内（Edirne）中心到卡皮库勒（Kapıkule）的15公里TIR尾巴时，您会在这个问题上感到消极。 保加利亚方面也发生了同样的事情。 换句话说，我们的车辆进口延迟。 如果卡车司机有两次这样的经历，他可以退出该行业。 事实上，在国际航运方面寻找35岁以下的驾驶员存在严重问题。 这个问题应该解决。 因为我们在土耳其方面缩短了交货时间，所以我们更具竞争力。 在边境闸口的等待使航班延误，并使运输成本高昂。 在此问题上，我们与国际运输商协会（UND）合作。 无论如何，有必要扮演一个声音。 但是，作为UTIKAD，我们和UTIKAD在副总统Fuat Oktay出席的情况下已将这一问题最高级别提上议程，因为它涉及4至5个部委，现在已是部长们的问题。 我们向他发送了有关该主题的文件，并通过示例进行了解释。 即使将来这个问题不能完全解决，我们仍将采取积极的道路。
为什么在TR Agility中排起了长队？您认为您是保加利亚的土耳其人吗？
对我来说，这个问题源于双方的问题。 免税燃料供应的排队，海关处理所需的时间，缺乏泵数，最近的难民问题和类似问题引起的额外安全措施，内政部，运输部，商务部，农业和环境部有许多不同的部门。 为了解决问题，有必要在保加利亚方面做同样的工作，而不仅仅是土耳其方面。 在这方面，Sabancı大学对该主题进行了许多不同的模拟。 我们也与当局分享了这些。
你认为TIR尾巴也会影响投资吗？
这个问题甚至可能影响到投资土耳其的投资者。 由于某个投资者到欧洲的交货时间到了某种程度，导致部分人无法牵手生产，因此土耳其可能选择投资巴尔干地区。
过境负荷的物理控制
您议程上的其他问题是什么？
第二个问题是该装置使我们穿越了土耳其。 通常，在港口以及以港口+高速公路或公路+高速公路进行的过境中，对货物都有物理控制的要求。 因此，尽管进境货物在土耳其永远不会这样做，但要由海关亲自检查过境入境。 我们认为最好在没有通知的情况下仅以纸质形式进行检查。 因为土耳其将输入商品成本，而物理控制手段延迟了这一过程。 因为海关官员自己必须做这项工作。 数量已经有限的海关人员也必须处理这些问题，并导致我们在出口处的交易延误。 除此之外，这还意味着土耳其港口或海关将在过境转移中减少使用，因为这带来了成本劣势。 这就是为什么我们将业务丢给希腊的比雷埃夫斯港口和埃及的塞得港港口。 但是，在梅尔辛或伊兹密尔，我们可以轻松地在船东之前进行这些过境。 另一方面，海关在出口部门制定了三班制计划。 我们认为这将在短时间内生效，并且将非常有用。 我们正在努力消除出口障碍。
EK伊斯坦布尔机场将带来我们的其他机会“
我们的第三个主题是向新机场的过渡。 尽管开放时间为29月31日，但真正意义上的转换将在31月95日进行。 96月XNUMX日这一天很快就会引起UTIKAD成员的关注。 我们有一个负责几乎整个结构的成员，因为我们喜欢UTIKAD占土耳其航空货运量的XNUMX-XNUMX％。 因此，我们与IGA和航空公司保持直接和一对一的联系。 新建了货运代理大楼。 空间分配已经开始，合同已经签订。 到今年年底，代理机构将开始在其租用的办公室中以自己的人员开展业务。 伊斯坦布尔机场将为我们带来其他可能性。 首先，阿塔图尔克机场（Ataturk Airport）缺少座位。 换句话说，因为机场正在以最大容量运营，所以不允许新航班。 随着伊斯坦布尔机场的启用，将寻求空间和空位机会。 根据互惠原则，希望飞往土耳其的航空公司可享受提供的地方和机会。 例如，在中国，土耳其航空公司将获得更多的目的地，并且有机会更频繁地飞行。 这将增加新机场的供应，并与这些新航空公司飞往土耳其的航班一起，从而增加竞争和供应。 我认为这将反映在价格和服务上。 换句话说，从中期来看，进口商和出口商肯定会从这项业务中受益。 当然，时间会证明一切，但是我们的预测是朝这个方向发展。
我们的第四个主题； 土耳其有近1000个仓库。 他们已经过认证，土耳其仓库中货物的580 C关税应给予一定的价格保证。 它是进口商或仓库操作员。 当我们看时，这给所有保税仓库业务带来了3亿里拉的担保信。 但是，在每个仓库开放时，还有100万欧元的抵押品，此外还有75欧元的一次性抵押品。 换句话说，海关保留了175万欧元仓库的保证金。 最重要的是，再次要求其他抵押品会加剧金融市场担保短缺的状况。
现在，我们已经为外币进货提供了TL保证。 然后，随着外汇增加，我们的抵押品融化了。 当我们找不到担保时，我们的仓库就空了，进口商也找不到可以下载货物的地方。 我们看到这个问题将在贸易部发送给我们的草案中得到解决。 我认为它将在未来一段时间内颁布，这将为仓库和进口商提供极大的便利。 这意味着，至少在从仓库中提货时，进口商品会更便宜。
航空货运的CIF主题
那么第五个问题是什么？
我们的第五个主题是航空货运的到岸价。 对相关金额计税。 换句话说，通过将保险成本和运费加到商品本身的成本上，对产生的价格征税。 例如; 航空公司有一本书。 这是一本供航空公司在相互装载时使用的参考书。 没有人在使用它。 例如，在那本书中，上海到伊斯坦布尔的运费是每公斤8美元，但实际上我们从上海到伊斯坦布尔的货物运费是每公斤3美元。 海关没有考虑到我们提交的运费，通过看书将其从8美元x 300加到2 400 XNUMX美元。 因此，海关对多年未付的运费收取了税款。 这里有很大的不公。 这种情况已经解决。 现在，通过将运费数字加到运费发票的总成本中来进行纳税。 UTIKAD在此问题上确实做了认真的工作。 我们收到了海关顾问协会和外贸公司的感谢。
或1购买1月2019的TIO规则“
除了你计算的五点之外还有什么吗？
另一个主题是该部门的合法化，尤其是运输业务的组织者。 至此，制定了运输业务组织者的规定。 我们已经与运输和危险品联合总局做好了准备。 结果是行业普遍接受的草案。 它已经作为一项法规而出现。 从1月438日开始启用。 在这里，运输业务组织者将获得R证书。 此R文档的成本为150万土耳其里拉，这是以前令人难以置信的高。 由于我们在该部进行的谈判，我们最多将这笔费用减少了1万土耳其里拉。 自2019年150月XNUMX日起，《运输组织者条例》（TIO）将生效。 想要成为TIO的公司过去也没有R文件，并且会在获得州合法化之前，通过支付XNUMX万TL的费用获得此证书。
L在ANTREPOLARS开始的移动性“
进口的重要性也在议程上。 为什么你认为这就是为什么？
进口减少是由于汇率和市场缺乏造成的。 因为人们不知道他们要从仓库里卖出什么。 然而，截至上周，货物开始从仓库中提取。 渐渐地，市场正在形成，股票没有消失，所以每个人都使用它。 由于材料密度大，许多仓库完全上锁，不能接受货物。 至于我已经提到的抵押义务，抵押品已经满了，所以仓库也满了。 由于抵押品无法获得货物或进口只是在仓库成本，一切都是站立。 本周，仓库开始流动。 我希望这会是连续的。
“出口自由在没有进口的情况下得到了极大的改善”
目前，我们正面临另一个问题，特别是在公路运输方面。 由于缺乏进口，出口货运量增加过多。 它发生，我们的客户“够了，我今天删除我的财产，我会付来回运费给你。”或者，找不到回程货物以往，通过将空汽车是一个相当数量的同事的损失。 进出口不平衡不是物流业的一般情况。 每辆车出口通常付在欧洲载荷正在为此付出代价，现在超过1000欧元。 出口价格昂贵，我们与运输商无关。 因为它是市场。
目前不可能通过公路进口赚钱。 您从出口中获利，并部分补偿进口。 此外，由于外汇增加，您的 TL 费用可能会暂时减少。 但最终，当通胀受到质疑时，这些收益会在第一次薪资调整中迅速消失。 我们在汇率方面对市场存在信心缺口。 如果我们缩小这个差距，我认为会有更多的购物。
“我们应该在物流绩效指数中名列前20名”
我希望您在世界银行物流绩效指数中评估土耳其的位置。 今年在土耳其举行，描述了索引＃47。 您认为土耳其应该参加比赛吗？
我们不是真正意义上的人。 在等待进入前15名的同时，我们在2018年排名第47位。 我们绝对应该进入前20名。 通过采取更加紧急的措施，通过提高土耳其的物流流程效率，需要降低成本。 这是一份调查表，其客观性值得商,，但影响很大。 我们认为投资者绝对应该看一下该指数。 这就是政府的看法。 肯定会帮助我们变得更高。 作为UTIKAD，我们为制定物流绩效指数的人士和政府提供了建议，以便进行公平的绩效指数研究。 根据这些建议，我认为未来几年将进行一些更健康的调查。
“让我们将伊斯坦布尔机场的办公室租借到TL”
在您的演讲之一中，您提到了伊斯坦布尔机场的高办公室租金。
我们将支付每平方米每月100欧元的租金。 在巴黎最中心的地方，您可以100欧元租用许多地方，即每平方米700土耳其里拉。 我们为此在机场的任何建筑物中租用了15至20平方米的办公室。 我们说过至少应该将其转换为TL。 到目前为止，我们尚未取得积极的结果。
“未来物流盛会的未来两天已经填满了。”
最后，作为UTIKAD，您在XNUMX月组织了未来物流峰会。 物流专业人员的关注度很高。 您是否认为将峰会传统化？
虽然我们在讨论市场的火灾或其他事情，但我们组织的未来物流峰会是一个通过捐款进入的组织。 我们收到了很大的需求。 提前两天，我们已经填写了配额。 这表明人们对战略和好奇心非常感兴趣。 为了最大限度地减少行业中的人为错误，我们认为机器应该更多地参与其中。 一般而言，数字化将成为我们实现业务自动化方式的核心。 我们希望使这个组织变得传统。 因为我们的顶级赞助商非常满意。 据推测，我们明年将成立这个组织。
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