SAI，由于的Osmangazi给分机的执行协议的，与2017 3十亿数字323 978万桥公司的违规招标运营商已经确定万英镑将获得不公平的优势。
他强调，公司将通过从合同中建造桥梁，提前开始合同，结束建设并保留额外时间来获得不合理的收益。 在TCA报告中还指出，征收价值的第一个400百万里拉并非来自承包商公司。 卫生防护中心党议员Haydar Akar，“建设 - 运营 - 转移模式作为看工作 - 财富模型”，他说。
TCA的审核员发现了盖布泽-奥汉加济-伊兹密尔高速公路总公路局和称为伊兹密特湾过桥的奥斯曼·加齐桥所发生的违规行为。 2017年报告中反映的大多数违规现象是由于项目实施合同的延长而产生的，该合同被授予针对招标的建造，运营，转让模型。 由于延长了针对招标的应用合同的期限，运营商确定该公司在2017年的数字中将获得3亿323亿978千里拉。
合同715 DAY DELAY
高速公路建设工程申请合同的条件必须在180日生效。 超过了这一时期，确定了合同所预见的制裁。
实施协定生效的最后期限是26年2011月715日。 但是，与招标相反，执行合同自该日期（即15年2013月715日）起276天生效。 在经过的439天中，有439天是由于公路总局的负面影响而出现的。 这段时间给运营公司额外的营业时间被认为是正常的。 但是，法院法院的审计人员确定，剩余的439天的延误与董事会无关，而是延误了运营公司的责任。 延迟2017天必须从营业期中扣除，但首长级部门并未从营业期中扣除此期间。 TCA审计员用7年的数据计算出每天571万运行时间，每天为705万3万323里拉，并确定将发生978亿863亿XNUMX万XNUMX里拉的不公平收益。
没有增加
确定高速公路和桥梁建设公司的建设，合同在建设初期的合同，说这种情况是一个巨大的不公平优势。 根据合同，桥梁和高速公路的运营时间为22年4月。 这一时期的7年被定义为ı生产过程Bu。 7 22将在运营期后的月份添加到4。 在公司开始建设之前，合同开始之前的建设工作。 因此，报告中强调了公司公司，建设这座桥梁的时刻，以便在报告中获得额外的时间以获得不合理的收益。
TCA的审计员说，当建筑工程开始时，公司的实际建设无法确定，因此无法清楚地计算出不公正的收益。 换句话说，无法在一段额外的时间内计算运营公司的经营权。
关于收益的义务
与奥斯曼加齐大桥和伊兹密尔高速公路有关的丑闻并不仅限于此。 根据合同，征收过程的第一个400百万英镑是为了承担承担这项工作的公司。 在征收400百万英镑后，政府将接管并以财政部的名义进行征用。 然而，公路总局和财政部也在这里对运营公司做出了巨大贡献，并没有要求运营公司要求拨款。
不要支付费用
运营商在征收的第一部分支付了400百万英镑，然后向行政部门支付了管理费。 但是，没有支付这笔金额的利息。 审计师没有反映自征收过程开始以来应支付的利息金额以及需要支付的利息金额。
审计人员说，该公司的运营商支付，没有征用公路总局只对法院万年2015 1 40万英镑的款项在报告中指出的法庭费用。 1 651十亿总觉得SAI审计人员发现，征用亿英镑的项目，合同必须利益侵占这些费用应该由公司不包括由政府采取的所有其他费用的支付运营商，他说。
BAK-THAT财富
卫生防护中心党代表大会成员海达尔·阿卡尔就此问题发了言。 Akar在其声明中使用了以下声明； “他们引入了构建－运营－转移模型作为外观设计财富模型。 通过这种模式，他们使所有投标的公司复活。 TCA审核员只能清楚地记录其中的3.3亿。 如果支付的利息不包含法庭费用，那么这个数字会增加更多。 除了仅在Osmangazi桥上建立的称赞之外，还有在此模型下建造的其他大型项目，例如第三机场。 他们几乎所有人的合同中都有违规行为。 对于运营公司来说，几乎所有人都像薄荷糖一样工作。 不幸的是，加上保证通行证，保证的旅客费用以及与外币达成的协议，如果能够正确实施，那么建造，运营和转移模型实际上可以改善国家，但是不幸的是，它摆在我们面前是一个黑洞。 它吞噬了我们口袋里的东西，我们保险柜里的东西，我们库房里的东西，公民的面包以及退休人员的劳动。 它从公民那里窃取，并以比必要的更为昂贵的服务返回给公民。”
来源： www.sozcu.com.t是
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