783在伊斯坦布尔机场雇用的职业健康和安全人员

交通和基础设施部长 M. Cahit Turhan 表示，自开工以来，伊斯坦布尔机场已发生 30 起致命事故，并表示，“已雇用 783 名职业健康和安全人员，以最大程度地减少工作事故。” “459 名职业健康和安全专家共 350 万人接受了该主题的培训。”说。

图尔汗在交通和基础设施部、公路总局（KGM）、信息技术和通信局（BTK）和民航总局（SHGM）2019年预算讨论中回答了议员们的问题土耳其大国民议会计划和预算委员会。

Turhan 表示，电子通信基础设施、能源、银行和医疗等关键基础设施是针对土耳其的网络攻击的目标，其中 95% 以上的攻击包括分布式拒绝服务和网络钓鱼攻击。

指出，在此类网络攻击中，由于互联网的匿名性和匿名性，一般很难准确地看到来源，Turhan报道称，截至今年52月底，运营商向USOM报告的网络攻击数量为171 千 XNUMX.

图尔汗表示，去年报告的攻击数量为 99 次，迄今为止已检测到 600 个恶意链接，并在基础设施层面进行了检查和阻止访问。

图尔汗解释说，USOM去年向近550家机构、组织和企业发出了网络安全通知，并表示，机构和组织中的关键和紧急漏洞、向互联网开放的服务中检测到的漏洞以及将采取的措施已传达给相关部门。派对。图尔汗宣布，截至2月底，已向相关机构和组织发出500份网络安全通知。

“与维基百科官员的谈判仍在继续”

在回答有关屏蔽维基百科的问题时，图尔汗表示，已向维基百科发送了一封警告电子邮件，要求其删除第 5651 号法律第 8A 条范围内的内容，涉及维基百科上试图向土耳其展示土耳其的内容。与恐怖组织合作，但内容未被删除时被采取行政措施。

图尔汗部长提醒说，安卡拉第一刑事和平法院1年29月2017日的决定已获得批准，并表示维基百科对阻止访问的决定提出的反对意见也被安卡拉第一刑事和平法院于1年5月2017日驳回。

图尔汗解释说，该文件已发送给安卡拉第二刑事和平法官，以评估反对意见的实质内容，并表示法官根据其实质内容驳回了反对意见。

图尔汗指出，有关该问题的司法程序仍在继续，并强调与维基百科官员就删除内容进行的谈判仍在继续。

“BTK履行审计职责”

关于“公民无法在电话中自由交谈，他们通过 WhatsApp 交谈，因为他们认为自己的声音被倾听”的指控，图尔汗提醒说，倾听的决定是司法当局在针对以下人群的目录犯罪范围内做出的。依法予以起诉和调查。

图尔汗解释说，相关决定均经过BTK的正式检查，不符合程序和法律的决定将受到反对，“BTK在这个意义上履行检查职责，并防止任何非法窃听。因此，对于那些没有以任何方式听取司法判决的人来说，这是不可能的。”他说。

伊斯坦布尔机场建设中发生工伤事故

交通和基础设施部长图尔汗表示，随着伊斯坦布尔机场的工作开始，专门研究鸟类迁徙路线的大学提供了服务，并在准备好的预防措施范围内在机场安装了两部鸟类雷达。

图尔汗回忆起有关伊斯坦布尔机场工作事故的问题，表示自工作开始以来，死亡事故数量已达30起。

图尔汗表示，为了最大限度地减少职业事故，雇佣了 783 名职业健康和安全人员，“459 名职业健康和安全专家和 350 万人接受了这方面的培训。 “针对工人投诉发出了所有必要的警告，改善了建筑工地条件，向分包商公司发出了警告，并支付了所有工人的应收账款。”他说。

当被问及拘留事件时，图尔汗表示，这是司法问题，他们没有这样的权力。

桥梁和高速公路费用

在回答有关财政部对桥梁和高速公路提供担保的问题时，图尔汗表示，2018年Yavuz Sultan Selim大桥10个月的平均汽车当量为80万辆。

图尔汗透露，保证收入为2亿473亿465万448里拉（不含增值税），“2017年获得的收入为733亿80万391里拉。 “支付的保证收入为1亿743万637里拉。”他说。

图尔汗指出，投资计划非常繁重，“我们部的项目存量约为500亿里拉。以目前的预算拨款，我们需要很长时间才能完成这些工作。我们做重要的、优先的事情，以及我们可以用建设-经营-移交方式做的事情，也就是说，我们可以根据相关立法，用建设-经营-移交方式找到融资的事情。 “我希望我们能够以建设-运营-移交的方式开展所有项目。”他发表了声明。

Cahit Turhan指出，通过建设-运营-转让方式招标的工程总额为131亿里拉，他表示，财政部担保拨款要约将在欧亚部中央组织2019年预算中支付隧道建设由基础设施投资总局负责，耗资167亿里拉。

图尔汗表示，公路总局 2019 年预算中为北马尔马拉公路和盖布泽-奥尔汉加齐-伊兹密尔公路支付的财政部担保拨款总额为 3 亿 550 亿里拉，他继续说道：

“在建设-运营-移交模式中，盖布泽-奥尔汉加齐-伊兹密尔项目中盖布泽-亚洛瓦-布尔萨之间的路段（我们认为仅能支付第三年的担保金）提供的收入高于担保金。我们用这个多余的部分作为桥梁的补偿。如果按照预算投资资源建设-经营-移交范围内的项目进行，建设周期将超过10年。我们找不到足够的资源，花了14年的时间。这些项目是否有必要开展？公民请求您的指导。我们正在寻找解决方案来实现这些目标，我们正在竭尽全力。预算资源不够做这些，或者你必须像过去一样把钱埋在道路和土地上10年，并且你还要为此付出融资成本。 “你通过借贷来弥补它，它是有代价的，即融资成本。”

“我们可以通过 BOT 方法修建大容量道路”

图尔汗指出，分开的道路每年为该国节省了17亿里拉的燃料和劳动力损失，并表示应提高道路标准才能实现这一目标。

图尔汗强调每个人都想要一条路，他说：

“我们可以通过建设-运营-转让的方法修建大容量道路。为了做到这一点，我们测量它，与专家讨论，购买者“剥鸡蛋”，以最大限度地降低项目成本、投资金额和融资成本。我们用公共资源和招标建造的道路变得昂贵。因此，不幸的是，我们的招标方法对此是开放的。”

图尔汗强调克尔克拉雷利-埃迪尔内公路不能以建设-运营-转让的方式进行招标，“那里没有交通。”说。

图尔汗部长表示，他们现在已扩展到梅尔辛、艾登和代尼兹利，并表示：“我们正在努力为我们的道路寻找客户。 “如果我们找到它并完成它，我们可以使其经济，在短时间内投入使用，而且不会成为预算的负担。”做出了他的评价。

图尔汗表示，北马尔马拉高速公路的造价为3亿美元，“它将在10年零5个月内转移给我们，已经过去了2年了。”北马尔马拉高速公路安纳托利亚一侧将在工程完成后5年零9个月后成为公共财产，欧洲一侧部分将在6年零1个月后移交给公众。如果需要保修付款，我们将支付。 “泰基尔达-萨瓦什泰佩，包括恰纳卡莱大桥，将在 10 年零 8 个月后向公众开放。”他说。

图尔汗在解释盖布泽-奥尔汉加齐-伊兹密尔高速公路项目金额为6亿892亿美元时提醒，该地将在16年零9个月后接管。

图尔汗表示，这里每年需要支付的担保金额约为700亿美元：

“当我们将该项目招标时，我们说必须支付前 3 年，有时 4 年的保修费用。如果我不提供担保，银行家就不会给我贷款，我也找不到客户。存在风险分担这样的事情。我正在努力为他们提供一切优势，以便他们能够来投标这些项目。因为我的目标是修路。”

对于对担保的批评，卡希特·图尔汗 (Cahit Turhan) 说：“你问，为什么这些很贵？我为公民提供免费道路服务。我不会强迫任何人来这里。 “那些使用这个地方的人考虑到自己的利益，支付这笔钱是为了节省时间和燃料。”说。

随后，交通和基础设施部、KGM、BTK和DGCA的2019年预算获得通过。