卫生防护中心的Şevkin：“ Corlu火车事故正被人们遗忘”

共和人民党 (CHP) 阿达纳代表，TBMM 工业、商业、能源、自然资源、信息和技术委员会成员，地质工程师理学硕士。 Müzeyyen Şevkin强调，尽管8年2018月XNUMX日发生在泰基尔达乔尔卢区萨勒拉尔区的火车事故灾难已经过去了几个月，但疏忽链和责任人尚未向公众披露。 博士与地质工程师协会总部进行了协调研究，并此前向土耳其大国民议会（TBMM）提交了有关该主题的研究提案。 这一次，塞夫金准备了一个议会问题。

它本来可以被阻止！
博士强调，事故发生后，造成25名公民丧生、338名公民受伤，卫生防护中心编写的报告以及报告中反映的信息均评估事故是由“可预防的原因”造成的。媒体和一些专业组织编写的报告中。 塞夫金提出了以下问题，要求交通和基础设施部长穆罕默德·卡希特·图尔汗以书面形式答复：

1- 一些报道还指出，火车事故的发生是由于支流（因西尔利河）溢流造成的，该支流流入乔尔卢河，该河与铁路大致平行，并穿过铁路下方的涵洞。铁路。 地质岩土工程和水文地质研究是否根据我国已建设和正在进行的铁路路线研究中的工程参数进行准备？ 如果准备好了，项目是否经过现场检查？ 基础设施工程（支撑、深基坑开挖等）是否有像建筑检查系统那样的检查机制？

2- 在一些报道中，“由于事发当天发生了非常大的降雨（1.5 小时内）和高降雨量（32.4 毫米），因吉尔利溪流开始流动，并吸收了浓密的泥浆，洪水无法阻挡。由于降雨高度和带来的细料，水完全穿过涵洞。”据称，水在铁路基础设施路堤后面蔓延并上升，对斜坡排水和道路路堤起到了屏障作用。受到铁路后面积水压力的侵蚀，并向下游排放，导致火车轨道保持悬浮状态。 众所周知，在乔尔卢火车事故和过去的类似事件中，特别是沿着城际高速公路和铁路线修建的路堤，通过形成自然排水堤坝，增加了洪水的风险，从而造成致命的后果。 贵部门是否咨询了相关专业商会的意见和经验，以防止因可预见的工程问题而发生此类灾难？

3- 事故发生地区轨枕解体的原因是什么？ 轨枕立即解体是否表明存在质量问题？ 哪些公司对事故发生的线路进行了枕木、填充材料及其检查？

4-基础设施和上层建筑，特别是公路和铁路线路的检查、维护和修理是否由相关专业学科进行？火车上的道路监测、维护、修理和检查工作是通过哪些机构或公司进行的事故发生在哪里？

5- 在乔尔卢火车事故路线上，“11.06.2018。 铁路维修局辖区 Halkalı “Muratlı 涵洞维护和石墙工程”招标是否真的于 22.06.2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日被取消，“因为必要的资金分配被延迟”？

6- 由于铁路私有化并被视为成本要素，为何解雇在铁路线路上报告故障、监视和控制故障的“路卫士”？

7-由于安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目缺乏足够的地质岩土研究，通过勘探增加向承包商公司支付了多少费用？

8- 安卡拉-锡瓦斯高速列车项目的勘探工作是否有所增加？ 如果是这样，发现增加了多少？ 在这种增长中，没有进行足够的地质岩土工程研究会产生什么影响？