土耳其首个国内工业产品计划

1.土耳其首款国产量产汽车：ANADOL

以对汽车的兴趣而闻名的维赫比·科奇 (Vehbi Koç) 的目标之一是让土耳其能够生产自己的汽车。 1946年，他被选为福特汽车公司土耳其代表，这是Vehbi Koç实现目标的重要一步。1954年，与福特公司进行谈判，开始为实现这一目标而工作。

众所周知，资源有限，而且这项工作相当昂贵。 Koç Group 试图实现新的搜索和简单的解决方案。 1963 年，（汽车集团总裁）Bernar Nahum 和 Rahmi Koç 发现经销商车辆上使用了不同的材料。使用的材料是“玻璃纤维”。研究这种材料的拉赫米·科奇 (Rahmi Koç) 前往该材料公司所在的以色列，因为这种材料价格实惠。玻璃纤维被发现是合适的，但原始且不复杂。同时获悉，以色列制造商从英国Reliant公司获得了技术，并在Reliant汽车上采用了玻璃纤维材料。 1964 年 XNUMX 月，Bernar Nahum 会见了 Reliant 的经理 Raymond Wiggin。 Vehbi Koç、Rahmi Koç 和 Bernar Nahum 参观了 Reliant 位于英格兰塔姆沃思/斯塔福德郡的工厂后，该团队发现与 Reliant 合作是合适的。接下来是总理批准该项目。为此，该小组返回土耳其，并在总理的指导下请求机械和化学工业部的批准。但并未得到MKE技术人员的认可。理由是这是一款采用土耳其未知的新生产系统生产的汽车。如果不批准，这个项目就不可能实现，政府更迭是一个很大的希望。

尽管 Vehbi Koç 没有获得批准，但他还是迫不及待地开始了这项工作。他想去 Reliant 制作一个原型，并在第一时间向安卡拉的政府官员展示原型。原则上，双方同意原型车将有两个门，发动机、变速箱和差速器将从福特购买。该车辆的设计属于专家大卫·奥格尔(David Ogle)。 Anadol 由该公司首席设计师 Tom Karen 设计。

新政府工业部长穆罕默德·图尔古特于1965年前往英国，表示他想检查原型机以批准该项目。尽管原型机尚未完全准备好，但它与试飞员一起出发，并在 63 小时内从英国抵达伊斯坦布尔。该项目于22年1965月10日获得批准。当然，前提是该项目在30个月内完成，且费用不超过XNUMX万里拉。

10年1966月19日正式申请并开始生产。与此同时，该项目的名称调查已经启动。有超过两千个名字建议。 Veko、Anadolu、Anadol、Otosan...会议结果决定名称为 ANADOL。 1966年1.2月XNUMX日，承诺兑现了，土耳其第一辆国产量产汽车“Anadol”蓄势待发。第一辆生产的 Anadol 采用两门 XNUMX 升福特发动机。

由此，Vehbi Koç 生产国产汽车的目标得以实现。随着时间的推移，Anadol 的新车型越来越多，并于 1984 年在汽车历史上占有一席之地。 Anadol 至今仍然引起人们极大的兴趣，在安纳托利亚的小城市和特殊场合使用。

2.土耳其第一辆国产汽车：Devrim

16年1961月20日，国家铁路工厂和牵引部门的管理人员和工程师29人应邀参加了在安卡拉举行的由TCDD副总经理Emin Bozoğlu主持的会议。会议主题是交通运输部交给TCDD企业的“开发一种满足军队街头客运需求的车型”的任务。只有TCDD凭借其知识和经验、强大的技术人员以及与其他工厂的合作才能开展该项目。据称，该项目分配的时间为四个半月，最后一天为1.400.000月XNUMX日。目的是及时抵达共和国日庆祝活动。预算分配了 XNUMX 土耳其里拉。媒体报道和公众都认为把这笔预算花在这款车上并不合适。从头开始造国产车的想法……

“革命工程”进展如何？
会议确定了该项目的实施地点，并认为该建筑是合适的，该建筑是埃斯基谢希尔铁路工厂的铸造厂，并未使用。作为一个团队，工作开始得很快，我们努力在规定的时间内完成它。参与该项目的工程师每天至少投入12个小时来完成这项任务，不仅在工作时间工作，还在工作日晚上甚至周末工作。时间很紧，所以工作是分组进行的。设计、发动机变速箱、车身、悬架和制动器、电气设备、铸造工程、采购工程和成本计算小组。

28月XNUMX日，《革命》准备上映。该车辆由蒸汽机车从埃斯基谢希尔运往安卡拉，并在安卡拉铁路工厂卸载。汽车中加入了汽油进行试驾。

29月XNUMX日上午，车辆被带到议会。然而，燃油是在途中消耗的，不明情况的司机在路上没有购买汽油就到达了。到了议会才注意到情况，但是紧急带来的汽油只装在一辆车里。当他被送上另一辆车时，Cemal Gürsel 向他致敬并上了这辆车。前往 Anıtkabir 的车辆在途中耗尽了汽油，Cemal Gürsel 被要求换乘第一辆车。当古尔塞尔抵达阿尼特卡比尔时下车说：“你用西方思维制造了一辆汽车，但你忘记用东方思维加油”时，这场革命成为头条新闻，被埋葬在历史中。

对全国产生巨大影响的四次革命中，只有一场幸存至今。 “Devrim”位于土耳其机车和发动机工业公司 - TÜLOMSAŞ-Eskişehir，仍在运营并向游客开放。

3.努里·德米拉格是谁？

Nuri Demirağ 是土耳其共和国铁路建设的首批承包商之一。已完成土耳其万公里铁路网中的10公里建设。因此，阿塔图尔克给他起了“德米拉”这个姓氏。努里·德米拉格 (Nuri Demirağ) 创造了土耳其第一家飞机制造厂、第一家卷烟纸生产、第一家国内降落伞生产等多项第一，还首先提出了在博斯普鲁斯海峡修建一座桥梁和建造一座大型飞机的想法。科班大坝。除了这些成就之外，他在航空领域迈出了最重要的一步。

1936 年，Nuri Demirağ 迈出了航空领域的第一步。目标是建立一家飞机工厂。他们开始与 Selahattin Reşit Alan 合作。首先，17 年 1936 月 10 日，飞机研究工作室在贝西克塔斯的 Barbaros Hayrettin 码头旁成立，并命名为“Nuri Demirağ Beşiktaş 飞机工作室”。与此同时，土耳其航空协会 (THK) 订购了 65 架校用飞机和 XNUMX 架滑翔机。

1941 年 12 月，伊斯坦布尔工厂制造的第一架土耳其国内飞机飞往努里贝的出生地迪夫里吉。赢得公众钦佩的努里·贝(Nuri Bey)这次向公众证明了自己的成功，他于1938月驾驶一支由38架飞机组成的机队执飞了布尔萨、屈塔希亚、埃斯基谢希尔、安卡拉、科尼亚、阿达纳、埃拉泽和马拉蒂亚航线。这架客机于 6 年设计，因此代号为“Nu.D.325”，是一款完全由土耳其工程师和工人制造的土耳其型飞机。该机载客量为1000人，双飞行员控制，时速可达XNUMX公里，飞行里程XNUMX公里。尽管取得了这些成功，土耳其航空协会还是放弃了购买努里·德米拉从其工厂订购的这些飞机。他们指出未能按时交货是原因。因此，努里·德米拉格和他的航空成就只能成为历史。

4.土耳其第一台机车：卡拉库特

5年1957月XNUMX日，阿德南·曼德列斯参观了埃斯基谢希尔牵引车间，会见了工厂的所有人员，并进行了必要的检查。他还专门参观了学徒学校，并与工匠、工会、联合会委员会进行了互访。车间里生产了两台微型机车，准备在安卡拉青年公园运行。他们是 Mehmetçik 和 Efe。阿德南·梅内雷斯参观了其中一台机车，并表示他对所做的工作非常满意。

于是，“如果我要求你建造一个更大版本的机车，你能建造它吗？”他这句话实际上为一项非常重要的创新奠定了基础。目标是生产卡拉库提。 1958 年，埃斯基谢希尔牵引车间进行了改造，以实现更多创新目标，更名为埃斯基谢希尔铁路工厂。 1961年，在土耳其工人和工程师的努力下，第一台土耳其蒸汽机车卡拉库特已准备好投入铁轨。该机车功率1915马力，重量97吨，速度70公里/小时。卡拉库特的服务期为 3 年被认为是合适的，其建设大约用了 25 年时间。然而，卡拉库特在15年后告别了铁路。如今，它在埃斯基谢希尔 Cer 工作室（位于埃斯基谢希尔的 TÜLOMSAŞ）展出。

5.我们的第一枚真正的导弹：Marmara-1导弹

Bandırma Şehit Gönenç 高中学生 Artuğ Sayıner、Adnan Zambak、Güngör Gezer、Osman Caran 和 Atilla Yedikardeşler 对 1959 年目睹的人造卫星一号发射升空印象深刻，成立了一个名为“Bandırma 导弹俱乐部”的俱乐部。目标是实现导弹项目并成功试飞。团队很快开始工作，并进行了各种尝试，但都没有成功。 10年1959月40日进行了第一次试验，但可升起15米的“伯纳克”型导弹却落入海中。同年进行了第二次试射，但导弹只能上升10米。这些努力遭到嘲笑，但俱乐部并没有放弃。第三次尝试于 1960 年 750 月 XNUMX 日进行。这枚准备进行第三次试验的两层导弹在起飞XNUMX米后坠海而失败。然而，由于它比其他尝试更成功，美国、荷兰和意大利有关太空研究和火箭技术的杂志都提到了这一尝试。美国之音土耳其广播电台代表萨迪克·哈塔伊采访了导弹专家。这些发展给年轻人带来了希望，使他们能够更好地发出自己的声音。

班德尔马导弹俱乐部成员 Kirkor Divarcı 准备了一个项目，并将其提交给伊斯坦布尔技术大学审批。该项目获得批准后，他们将其提交给土耳其武装部队启动了该项目。所得导弹长1米33厘米，重1公斤500克。上面有一面土耳其国旗。 “Marmara-30”于 1962 年 1 月 900 日进行了测试，在班德尔马的 Küçük Livatya 发射升空。导弹的高度达到了20米。这次发射受到了新闻界人士和一大群人的关注，但在降落伞舱起火后推迟了 200 分钟。修复后的发射过程中，导弹第二部分着火并在空中爆炸。火箭碎片落在XNUMX米外，烧毁了五英亩的草地和灌木丛。虽然有人对这个实验持负面批评，但也有人支持。

导弹建造工程期间发射了大约 20 枚导弹。然而，最成功的是Marmara-1。尽管存在技术故障和不幸，马尔马拉一号仍以“我们的第一枚真正的导弹”推向天空而名垂青史。这一成功也给那些继续导弹研究的人带来了希望。

6.第一架土耳其飞机：Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş…Vecihi…这个名字我们都听过很多次了。那么这个 Vecihi Hürkuş 是谁？ Vecihi Hürkuş 在土耳其航空史上占有重要地位，他于 1924 年制造了第一架土耳其飞机。这架飞机被命名为“Vecihi K-VI”。

“Vecihi K-VI”是如何制作的？
Vecihi Hürkuş 在独立战争和第一次世界大战期间执行了支援飞行。受到这些飞行的启发，他想实现建造飞机的想法。他向当时的空军监察员穆扎弗·贝上校提交了他准备的飞机​​项目草案。飞机的建造得到了批准。被认为适合该项目工作的地点是 Halkapınar 飞机车间。他的木匠和铁匠朋友也支持维西希。团队开始合作，除发动机外，飞机的所有部件都使用了当地材料。然而，他们使用了战争中遗留下来的希腊飞机的发动机。这架飞机的组装在 14 个月内完成，并于 28 年 1925 月 XNUMX 日星期日准备飞行。

韦奇希要求成立一个技术委员会以获得飞行证书。虽然成立了一个代表团，但由于没有具备进行检查知识的人员或工程师，因此无法颁发证书。在技​​术代表团团长的一句话“Vecihi，我们不能给你这个许可证，如果你相信你的飞机，跳进去飞翔，也拯救我们”之后，Vecihi 跳上他的飞机并进行了第一次飞行。由于首次试飞按照国际标准为15分钟，Vecihi驾驶K-VI飞行了整整15分钟后降落在地面上。 Vecihi 在驾驶 K-VI 飞机时担任空军飞行员。成功完成飞行的维西希在等待奖励期间却因擅自飞行而受到处罚。而且，惩罚他的人是穆扎弗·贝伊上校，他批准了飞机的想法。最后，他的飞机被没收，他从空军辞职。

维西希说：“1923年，世界航空还处于技术演进阶段和科学研究阶段。第一次世界大战所必需的发明和不完整的进步已经停止，人们开始研究以更科学的原则运行航空业的可能性。这是世界航空技术进步的时期。他用自己的话语向所有人证明，自己在航空领域并没有被落下。

Vecihi K-VI有哪些技术特点？

飞机类型:	Vecihi K-VI 侦察机
电机：	奔驰品牌，6 缸水冷，200 马力
全屏宽度：	11.700 M
全长：	7.610 M
全高：	3.00 M
机翼承载面：	31.800 M2
空重：	830 Kg
船员：	160公斤。 （双倍的）
液体燃料：	200 Kg
全飞行重量：	1270 Kg
加拿大下降重量：	40公斤/米
每发动机力的重量：	7,70 公斤。 /BG
最高速度：	207 公里/小时
行驶速度：	188 公里/小时
吊架速度：	83 公里/小时
螺旋桨直径：	2850毫米
佩瓦内球场：	2740毫米

来源： 我www.ilhamipektas.co