美国机车阻止当地生产

布尔汉·杜杜 (Burhan Durdu) 在国家铁路工作了 25 年，退休后将一生奉献给了这个机构，他表示土耳其应该生产自己的机车。杜尔杜指出了铁路的重要性，他认为投资TCDD将为发展做出重大贡献。

他的名字叫布尔汉·杜尔杜。他今年81岁了。但一说到铁路，他就变得像一个18岁的男孩。他的眼睛闪闪发亮。铁道爱好者。 1965年，他作为技术人员加入土耳其国家铁路公司。他在机车维修车间工作了15年。然后它充当牵引力控制系统。他于1990年退休。然而，他从未离开过铁路。他时刻遵循着所做的决定。他批评了所犯的错误。不是用这样的话。书面。他给各机构负责人、交通部长和总理写信，表达自己的意见、批评和建议。苏莱曼·德米雷尔就是其中之一。他详细地回复了你的信。

我在铁轨上长大

我通过前副手特夫菲克·迪克 (Tevfik Diker) 认识了布尔汉·杜杜 (Burhan Durdu)。他说：“我是一个铁路孩子，我在铁轨中长大。我的父亲也是一名铁路工人。我从小就热爱铁路。 “自从我开始工作后，我的热爱就更加强烈了，”他介绍道。然后他继续说道：

“铁路员工就像一家人。过去，铁路职工的子女也成为铁路员。这将为国家带来巨大的利益。每个人都把这份工作当作自己的工作。交通救国是铁路和公共交通。如果货运通过铁路完成，该国的通货膨胀将大幅下降。从地理上看，我国是亚洲和欧洲之间的桥梁。最短的交通可以通过土耳其进行。然而，我们无法利用这一点。我们无法从其经济回报中受益。亚洲和欧洲之间的运输份额为70亿美元。 “我们连百分之一都拿不到。”

Burhan Durdu解释了铁路的情况、过去所犯的错误以及需要采取的措施如下：

共和时期

“共和国成立后，我们在这17年里平均每年修建200公里的铁路。那些年，我们国家的经济形势非常不好。我们刚刚摆脱战争。但尽管存在种种不利条件，我们还是实现了这一目标。阿塔图尔克的作品。阿塔图尔克之后出现了衰落。第二次世界大战对此也产生了很大的影响。

现在正在做的事情是计划外的

“在正义与发展党时期，铁路受到重视。但无计划、无计划的工作仍在继续。很遗憾。 6年2003月XNUMX日，安卡拉至伊斯坦布尔的加速列车奠基。当工作开始时，很明显该项目存在缺陷。然后又从头开始重新考虑。所做的投资被浪费了。其他线路也出现了类似的错误。这是对资源的浪费。确定的线路也不正确。花的钱本来可以做更好的事情。

国产机车

“土耳其有能力制造机车。我们拥有技术和工程师经验。我们过去已经做到了。当美国机车到来时，它对使用国产添加剂的机车生产产生了负面影响。

目前，DE 24000型内燃机车的价格85%、零部件85%是国产的。其余的部分;曲柄、调节器、喷油泵等15%的此类零部件是进口的。项目和专利不付钱，即使付了也是象征性的金额。 DE 24000 型机车已成为土耳其国家和 TCDD 道路的完整国内财产。

一段回忆

“在安卡拉机车车间的这些年里，我目睹了一个非常重要的问题。我们从伊朗带来了6台机车。我们打算修理它并将其发送到伊朗。 530台机车的维修也提上了日程。时任交通部长 Mustafa Aysan 和 Haşim Saltik 先生来到我们的车间参加仪式。当车间主任在房间里喝茶时，发生了下面的对话。当时24000台机车出现重大问题。交通部长 Mustafa Aysan Bey 问牵引部门负责人 Haşim Saltik Bey，“Haşim 先生，您为什么购买这些机车？”他问了一个问题。哈西姆贝对交通部长的回应如下：“所有外国都提出了购买机车的报价。委员会已经成立，我们正在研究将购买哪个州的机车。我们已经进入了工作的最后阶段。我们要决定购买哪种机车。我们中间有一位工程师朋友。直到那天他才开口说话。他不断地听朋友们的谈话、做笔记、检查文件提案和规格。最后一天，他要求说一句话。 “我详细审查了美国和法国机车的投标规格。法国规格报价非常好。该机车允许根据生产数量逐步在国内生产。我们拥有制造所有这些机车的技术。 “但这家美国公司甚至不允许本地制造机车底盘，”他说。这位朋友的讲话对委员会成员产生了很大的影响。经过讨论，我们决定采购24000型法国机车。后来，通过对这些机车进行一些改造，解决了重要问题，我国生产了418台机车。

美国锁定

“24000型机车抵达土耳其并开始制造后，美国政府陷入了丑陋的政治游戏。他锁上了埃斯基谢希尔工厂 24000 型机车制造部门的门。我相信，在美国工厂22000型机车和33000型机车都陷入经济危机的时候，从美国购买机车可以使美国工厂免受危机。今天，据报道，TCDD网络中的22000型和33000型机车数量均为175台。

让伊朗成为一个教训

“1979年伊朗发生了一场革命。国王离开，霍梅尼继任。在国王统治时期，美国和伊朗的关系非常好。伊朗的所有重工业贸易都是与美国进行的。霍梅尼在伊朗上台后，美国对所有销往伊朗的商品实施禁运。当时我们作为TCDD人员去伊朗时，伊朗铁路上有近600台通用电气和通用汽车机车。所有机车都是美国制造的。自从美国对伊朗实施禁运以来，这600台机车中只有70台在活跃运行，其余530台机车都在冷库中等待备件。伊朗应该给每个人一个教训。目前在我国铁路上运行的美国制造的机车也可能会发生同样的情况。

铁路投资建议

土耳其可以建造自己的机车。也有可能找到融资。我认为，融资要做的是：各种货运、客运、燃油销售、汽车销售等扣除小股，发展铁路。如果这些资源只用于铁路，融资问题就可以解决。

避免铁路受损的方法是货运。几乎所有超过250-300公里的货运都应该通过铁路运输。它既经济又健康。尽管铁路表面上是亏损的，但如果以国家的整体利益来计算的话，铁路是非常有利可图的。过去，项目都是经过各个方面的讨论，避免出现错误。国家结构必须回归自我控制体系。由一个人决定实施的项目对国家弊大于利。

丝绸之路项目

中国的丝绸之路项目是一个非常正确的项目。它连接远东和欧洲。它为土耳其和世界经济做出了巨大贡献。世界上最重要的项目。目前，欧亚公路运输是通过西伯利亚进行的。但如果通过铁路通过土耳其，则可缩短3公里，土耳其获胜。土耳其的出口产品以最低的成本到达亚洲和欧洲。亚洲和欧洲之间的交通迟早会变成铁路。

七位总统的路线

自1976年安卡拉和伊斯坦布尔之间途经阿亚什的高速铁路开通以来，一直到今天； 12位总统、23位总理、1976位公共工程和交通部长来来往往。此外，自 26 年以来大约成立了 81 个政府。杜尔杜建议与中国合作完成该线路：“可以看出，中国政府近年来在短时间内完成了本国高铁的建设。还可以与中方合作建设经阿亚什的伊斯坦布尔高铁。我是一名XNUMX岁的退休铁路职工。 “如果我死后没有看到阿亚什上修建的这条高铁铁路，我会睁着眼睛死去。”

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