参加省协调委员会会议的TCDD区域副经理Halil Korkmaz就乔尔卢发生的导致24人丧生的火车事故表示，“从现在开始，我们需要使用有关降水和气温的气象信息，而不是使用有关降水和气温的气象信息。”预测。 他说：“仅仅猜测是不够的。”科尔克马兹表示，事故发生地点距离定居点很远，“没有人报告有这么多降雨。” 他说：“从现在开始，我们要做的将是跟踪地层，而不是使用气象数据进行预测。”
埃迪尔内省协调委员会昨天在 Devecihan 文化中心举行，由副省长 Mustafa Karslıoğlu 主持。 出席会议的有省长、区镇长和众多机构代表，高速公路、DSI、国家铁路、特拉基亚大学、地区基金会等为全省提供服务的机构代表来到了主席台一位谈了2018年的投资。
区域副经理 Okan Gerçek 在会议上首先发言。 他表示，大部分 Gazimihal Beyazıt 高架桥将于 2018 年底完工，Gerçek Serbian Sındık 和 Uzunköprü 大桥的招标过程也在继续进行。
格尔切克还表示，克尔克拉雷利和埃迪尔内之间全长23公里的路段，即近一半的路段，将于今年年底完全完工。
TCDD 区域副经理 Halil Korkmaz 上台解释土耳其共和国国家铁路公司 (TCDD) 的活动和项目，他表示 2018 年拨款为 8 万土耳其里拉，其中 27% 为现金项目，35% 为现金项目。实体项目已经完成。 在回答有关高速列车的问题时，科尔克马兹说，“它将由欧盟资金建造”，副省长卡尔斯利奥格鲁问道，“乔尔卢的铁路什么时候开通？” 他对8月XNUMX日星期日发生的事故作出以下评价：
TCDD副区域经理：仅有气象预报还不够
“我们为区域局提供了一个控制测量工具。 最后，除了人为因素之外，它还进行了自己的测量。 我们使用这些结果中的数据。 除此之外，我们还有一名维护经理。 控制距离200公里。 控制机车的人每月走一次自己的路线，并有维修车辆。 维修车也去检查，不光是维修，也是每1天做一次这个工作。 我们有维护主管，他们在 15 - 30 公里之外检查工作区域。 这里不是缺乏控制的问题，而是我们与气象部门的频繁沟通。 事实上，在此期间，我们正在尝试进行有关空气变暖的铁路测量。 由于天气非常炎热，我们遇到了道路左右弯曲的问题，这被称为道路溢流，我们一直在与气象部门合作解决这个问题。 从现在开始，我们需要使用有关降水和气温的信息，而不是气象学的预测。 因为仅仅猜测对我们来说是不够的。
“我们接下来应该做什么……”
这里的问题不是不遵循预报，而是事实上，大约半小时内每平方米降水量为 28 公斤，而且降水量位于聚居中心之外的某个地方。 一般情况下，我们都会接到村里关于此类问题的电话，说“路上发洪水了，或者洪水即将来临”。 我们也检查一下。 但不幸的是，这次事故发生的地方距离定居点很远，没有人报告有这么多降雨。 狭窄地区有降雨，但大范围地区没有降雨。 事情发生的时间很短，我们在事件发生后立即赶到了那里。 当我们到达岛上时，涵洞里已经有8/1的水了。 事件发生1,5小时后我们到达现场。 我们的涵洞宽1,5米，高2米，10年历史上从未遇到过这样的事件。 因此，我们在高流量的地方评估 DSI 的结果。 这里的问题不在于气象数据的使用，而在于控制。 因为有11趟火车经过那里，所以轮流到达Uzunköprü后，火车就在返程途中。 在此期间，我们没有收到任何火车的通知，因为没有下雨。 “从现在开始，我们要做的将是跟踪地层，而不是使用气象数据进行预测。”
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