从帕穆科娃（Pamukova）到乔鲁（Çorlu）：“铁路谋杀是交通事故”

机械工程师商会董事会主席商会尤努斯击败，22的死亡2004人41月，81人民作出关系到UnUnsA损伤导致铁路政策的帕穆科瓦高速火车事故周年的问题上20 2018七月新闻界发表的声明。

“意外”所呈现帕穆科瓦铁路等谋杀公共行政和工程学的需要作者不要离开茎

我们死亡的22月2004 41公民，导致高速列车（YHT）“意外”的伤病，在这一个月的81在泰基尔达-Corlu的“意外”我们帕穆科瓦的8公民再看到，铁路政策的问题继续保持镜子。

今天，人们越来越感到需要一种基于可靠，平衡和社区效益的综合运输系统。 但是，交通政策是相反的。 更不稳定，每天现有的运输系统，我们所看到的，不安全，不卫生造成昂贵的结构。 因此，我们的房间帕穆科瓦等轨道“意外”需要提请注意的是导致需要和铁路政策的原因。

大量死亡也导致“意外”大多数科学家并不满足工程科学的要求，通过他们的专家同事和专家报告，基础设施不足，地面调查工作，维修和保养，缺乏改造工作的yapılmayış证明，属性在人员结构和数值减少下降由于经验丰富。 “公共交通运输真相报告”指出了这些问题。 正如我们在报告中所确定的那样，由于道路加权运输政策，铁路已经被1950s纳入第二个计划。

铁路线路长度在这方面提供了重要数据。 4.136的共和国公里传统铁路干线的宣布之前，3.746-1923 1950公里，年之间进行。 在2017的末尾，总线路长度为1.213 km，包括12.608 km YHT。 所以68每年建成4.726公里铁路。 1923-1950期与设施的可能性，今天土耳其今天可以理解并不重要是如何提供给铁路相比。 虽然YHT是一项要求，但它主要用于客运和图像/声望轴。

通过客运和货运也可以进行重要的比较。 1950'da 42,2'da在我国的客运，49,9'i乘火车，55,1'i乘公路; 铁路的17,1由铁路和90通过公路进行。 今天，大约1的客运和货运是通过公路完成的。 铁路客运量减少至4和铁路货运至XNUMX。

另一方面，铁路建设的成本是根据公路的平原8楼层，5在中等粗糙地形更经济。 虽然铁路在总能耗中的比例为2，但高速公路的能耗超过80。 当这些数据与环境污染和噪声因素一起进行评估时，铁路运输在经济，能源效率，土地利用和环境健康方面的重要性显而易见。

铁路管理需要从投资到维护，翻新，人员配置，培训和新线路建设的集中规划。 但BOOZ，ALLEN-HAMILTON，CANAC，EUROMED等 162年度铁路收购根据该组织制定的政策以及欧盟自由化政策和TCDD的重组政策进行清算。

该TCDD该计划下分解为企业，所采用的方法 - 市场，而不是公共服务，有限的工程服务和标准，放弃了在技术上精益求精的方针，维护，基础架构，信令的概念，忽略了电气化的投资，通过关闭维修车间降低，共售出TCDD不动产和港口，员工受到工作不稳定的形式，员工在2000 47.212 2017 xnumx'y年底铁路的数量，成千上万的道路，并努力照顾工人的数量需要走道护理工作者已经下降线17.747。

综上所述公共服务，公共社会效益右轴安全和廉价的交通，高速公路，航空，是由海洋的弱化和铁路运营和铁路管理的商业化进程清算。

然而，正确的铁路政策是基于其他因素，如土地，寿命，安全，能源效率，环境，公共服务和公共服务的角度。 在这种情况下，应停止所有私有化，市政当局和第三方的所有运输和基础设施，车辆，土地，设施，企业和铁路房地产。

应终止拆除TCDD，禁用政治人员和拆除各级专家人员。

造成TCDD的错误政策而不是政治，专业和技术标准，工作人员赤字必须被淘汰，工程科学和合格的干部重要性的标准，应给予，维修保养排除修理店和所有设施应进行重新正常工作。

TCDD应与大学和专业商会合作，培训合格人员。

强大的业务改进的在轨模式未使用的容量评估应该做的，影响运输安全的严重所有行，必须以整体的方式，电气化进行修复和信令要求必须得到满足。