本地信令系统的本地化始于伊斯坦布尔地铁的M1线

在X国内和国家生产X概念的框架内，M1ANenikapı-Atatürk机场，M1BYenikapı-Kirazlı线和M1B的2。 步骤 Halkalı 无人驾驶全自动列车控制信号系统将由Metroİstanbul设计和生产，具有国内和国内设施。

伊斯坦布尔大都会市，铁路系统部，欧洲侧轨系统局; AzM1Yenikapı-Otogar-AtatürkAirport-Kirazlı-Halkalı “地铁系统，信号和平台分隔门系统供应与调试工程”招标被伊斯坦布尔大都会和伊斯坦布尔商业合作伙伴组织赢得。 地铁的信号系统的设计，安装，测试和调试由伊斯坦布尔地铁公司进行； 平台分隔门系统将由İsbak国内提供。 此外，在该项目范围内，还将与国内同行业的领先机构和组织进行合作。

12于6月份以招标36 km举行。 位于32 + 2单位长双线（2帖子然后可加入）按照国际标准和认证CBTC信号系统和庇隆分离器门工作与2仓库和车辆的维护区域中的电台将被完成。 在这方面; 线 Halkalı 建立本地信令系统，并满足现有线路信号的基础设施的现代化需要延长工作本地信令系统更新，海湾分娩后分离门当地人的系统供应，机电装配，测试和24个月的保修服务的提供和调试工程，备件和消耗品提供材料，理论和实践培训。

随着GoA4级别的信号系统的引入，可以进行更频繁和更快速的飞行。 通过增加线路的速度和频率，线路长度的长度将提供容量增加％100将为伊斯坦布尔人民提供更舒适和快捷的服务。 为了提高系统平台区域的安全性，34仪表中的Peron Separator Door Systems将在本地和全国范围内制造，并将应用于现场。

什么是GoA4？
根据IEC 622990标准，轨道系统操作中指定的信号系统定义为GoA（自动化等级），4属于单独的级别。 在Goa1级别，虽然所有驾驶控制都在机械师的控制之下，但在GoA2，机械师只负责控制车辆的登机通道并在发生故障时驾驶车辆。 GoA3级系统被称为没有系统的机器，如果车辆中有人员，唯一的责任是关闭车门并在出现问题时进行干预。 在具有GoA4级别的系统中，车辆中没有员工，系统称为UTO（无人值守列车运行）。

使用GoA4信号系统，不需要汽车驾驶员，通过信号系统软件提供车辆的所有功能，如起飞，驾驶和停止动作，开门和关门。 在过去的几年中，90 sn。 GoA4系列提供安全的列车运行范围，可与开发技术75 sec结合使用。 在此测试中，使用此机器进行驱动是不可能和安全的。 通过使用庇隆分离门系统（PACS）提供UTO系统中的乘客安全，并且最小化由人为因素引起的事故。 此外，该系统还针对自动启动和停止进行了优化。