伊兹密尔市市长 Aziz Kocaoğlu 在“专为伊兹密尔生产”的公交车投产仪式上致辞时表示，“我们正在推动铁路系统里程 250 公里。”
伊兹密尔市市长提醒说，铁路系统网络实际上在一条 179 公里长的线路上运营，“我们于周六晚上为 7,2 公里长的纳尔勒代雷奠定了基础。 违规成本为 1 亿里拉……布卡地铁项目已完成； 经安卡拉发展部批准后，我们将进行施工招标。 我们继续进行贷款谈判； 进行得顺利。 我们找到贷款没有问题。 如果加上 13,5 公里长的 Buca 地铁，我们的铁路系统将达到 200 公里。 全长 52 公里的贝尔加马线将从伊兹班开始，我们与 TCDD 合作。 如果我们能够正确运营 AZBAN（目前已运载 350 万名乘客），那么我们每天有潜力运载 750 万名乘客。 但为此，TCDD必须首先解决信令问题。 他说：“如果这种情况发生，我们将有幸成为第一个通过铁路系统运送超过 50% 乘客的城市。”
Kocaoğlu 市长在解释 izban 的信号问题时继续说道：“ izban 中没有信号。 他们说有，其实没有！ 它不适用于长距离，我们不能在两者之间放置火车。 郊区火车必须转乘梅内门和托尔巴勒的 ISISBAN。 我们解释说，我们可以通过中转轻松运送乘客，而无需将这些火车引入城市，但不幸的是我们无法迈出一步。 这里进行了一项非常重要的投资。 最大的一座是由伊兹密尔市政府建造的。 为什么这样的投资没有得到有效利用？ 为什么当询问他的帐户时没有给出答案？ “我将此事留给我们伊兹密尔同胞自行决定。”
阿齐兹·科曹格鲁表示，到今年年底，线路总长将达到 70 公里，其中 250 公里正在建设中，“我们上任时，每天运送 70 至 80 万名乘客，今天我们携带800-850万。 我们需要 1200 辆公共汽车来运载这么多乘客。 想想城市将节省的成本以及交通将节省多少碳排放负担。 我们正在开辟新的道路，转向新的交通模式，并向土耳其展示当地的发展模式，即伊兹密尔模式。 我们建立了一个XNUMX%认同、大家都满意的城市改造体系。 我们非常努力； 如今，每个进行城市转型的城市都以伊兹密尔模式为例。 “虽然土耳其正在萎缩，但伊兹密尔正在增长，”他说。 科察奥卢市长以“让每个地方都像伊兹密尔一样”结束了他的讲话。
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