雷诺-日产-三菱将年度协同效应的收益提高至5,7亿欧元

雷诺-日产-三菱；今天，全球最大的汽车联盟宣布，其年度协同效应带来的联合利润增长了 2016%，从 5 年的 5,7 亿欧元增至 14 亿欧元。这是由成本节约、收入增加和成本规避推动的。

最近的协同效应反映了联盟成员实现的规模经济，2017 年汽车总销量超过 10,6 万辆。该联盟已成为全球最大的乘用车和轻型商用车汽车集团。

雷诺-日产-三菱总裁卡洛斯·戈恩表示：“该联盟对各成员公司的增长和利润产生了直接、积极的影响。此次联盟极大提升了三家公司2017年的业绩，其中三菱汽车实现了首个全年协同效应。该联盟通过更多地利用共同设施和共同车辆平台、共享技术以及我们在成熟和新兴市场的共同存在来加速整合。因此，我们希望在未来几年增强我们的协同效应。 “我们再次强化了到 2022 年底协同效应超过 10 亿欧元的目标。”

联盟预计，到2022年底，汽车销量将超过14万辆，符合合作中期计划范围。其中9万辆汽车（包括电动汽车和B级汽车）的建设将在四个通用平台上进行，通用动力总成的使用量将从三分之一增加到75%。

由于联合的工程功能，联盟成员公司分担研发成本和投资，从而提高了它们的竞争力。例如，日产汽车和三菱汽车去年联手开发下一代 Kei 汽车。

2017 年，联盟采购组织（前身为 RNPO）通过集中采购零部件、设备和车辆、全球合同谈判以及世界各地的公用事业采购，实现了大幅削减和节省开支。

新协同效应的例子包括：

三菱汽车使用 Nissan Sales Finance 和 Renault RCI Bank and Services 的设施；
日产汽车与三菱汽车在东盟地区的比较评价；
雷诺、日产和三菱汽车在欧洲、日本和澳大利亚共享的备件仓库。

此外，除了在 Datsun Redi-Go 和 Renault Kwid 等共享平台上生产车辆外，在生产领域也将持续发挥协同作用；它是通过交叉生产的方式进行的，例如雷诺阿拉斯加在墨西哥库埃纳瓦卡和西班牙巴塞罗那的日产工厂生产。 2017 年，随着日产汽车和三菱汽车整合从位于泰国的工厂向各自经销商运送整车，与车辆运输相关的成本大幅下降。

2017年成立轻型商用车合并业务部，最大限度地实现交叉开发和交叉生产，实现了雷诺和戴姆勒日产平台一吨皮卡等车辆的成本和技术协同效应。 。这使得该联盟的市场覆盖范围扩大了 18%，雷诺、日产和三菱汽车共有 77 种车型。

戈恩表示：“更全面的合并和增强的协同效应将增强联盟的长期可持续性。”