伊斯坦布尔交通将缓解ATAK

伊斯坦布尔发展智能交通系统，以缓解交通由自适应流量管理系统（攻击）和15％的实施伊斯坦​​布尔都市区已至少减少交通拥堵率。
伊斯坦布尔大都会市继续其智能城市化投资而不会放缓。 伊斯坦布尔是世界上最大的城市之一，它试图减轻城市交通，并为其智能交通系统增添了新的一个。

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在伊斯坦布尔的交通密度的减少，交通流，以参加首都伊斯坦布尔市和智能城市信息技术（ISBAK）由自适应流量管理系统（ATAK）加速开发。 目前Ayvansaray结，阿克萨赖小兰格立交，立交道路养护Edirnekapı，Baltalimani骨医院路口，阿塔科伊1。 ATAK系统安装在80交叉点，包括Section Interchange。 计划这个数字将在短时间内到达200，然后系统将在伊斯坦布尔的所有交叉点实施。

完全本地化

系统广泛应用于发达国家开始要先应用，只有一个在土耳其的伊斯坦布尔。 目前使用的ATAK系统软件由当地工程师开发。 但是，该系统的硬件是从国外进口的。 然后，IBB开始与当地和国家设施合作生产硬件。 工程完成后，将在伊斯坦布尔2 bin 250附近的交叉路口建立一个完整的本地和国家ATAK系统。 这样，将节省近一半从国外进口的设备成本。

经济与环境系统

根据从实施ATAK系统的交叉口获得的交通流量数据，交通的时间延迟减少了15和30百分比。 旅行时记录20减少量。 交通流量增加了35％。 随着交通流失时间的减少，燃料消耗的百分比下降了15。 通过这种方式，仅在一个交叉路口保存了每年平均价值的700千燃料。 1十亿700千TL的年平均节省量已经实现。 测量含碳燃料向大气中排放的CO2排放量减少了18，并实现了环境效益。

怎么做ATAK？

ATAK系统根据交叉口的强烈车辆强度提供实时交通管理。 首先，交叉路口的磁传感器检测车辆的数量。 它将此信息发送到交叉点的交通信号控制器。 控制器将此信息发送到位于交通控制中心的ATAK系统。 系统在交叉口接收密度信息。 通过使用实时优化方法，它计算绿灯应该在哪个交叉点的哪个交叉点点亮多长时间。 结果，导致交通拥堵的车辆与没有等待或等待较少的密度区域分离。 通过与ATAK实时干预来加速交通流量。