MMO宣布运输和交通政策报告

机械工程师商会（MMO），更新运输和交通政策规划室的两个必然详细评估，每年在报告中的交通政策。 处理线程在我国，根据运输，货运和客运的年型，与欧盟和其他国家，环境污染的影响的部门结构比较，土地在基础设施投资和成本的浪费，处理在官方文件的主题，道路交通安全和交通事故的报告进行检查。

因为很长一段时间给土耳其公路运输过度重视，导致了其他运输方式的忽视。 最终，低效的方式使用，投资成本高，能源和土地损失，噪音，环境破坏，污染，低效率的停车位，逐年提高交通事故，以及与外部网瘾如今已引起混乱的交通经历的形成。

我国1950'da 49,9客运，42,2'in高速公路，55,1'i铁路; 17,1 90和1的货运是由公路制造的。 但按照马歇尔计划的框架强加给土耳其运输政策的铁路获得通过，使中心的废弃公路运输政策。 因此，大约4的客货运输是通过公路进行的。 铁路客运量降至XNUMX，货运量降至XNUMX。 由于几乎所有的运输都是通过公路完成的，因此道路安全问题凸显出来。

路，海运，铁路，集成的空气结合运输以形成单一的运输链和装载足够的物理容量为此，卸载和传输端子，基础设施和没有电子网络和操作。 此时，交通规划符合社会需求; 公路，铁路，海运，空运，水路，从技术和经济角度管线它与合理利用资源的兼容和集成公共交通系统的发展是我国的基本要求。 我们的建议在此框架内并根据科学和技术应用要求确定。

国家有责任将运输能力与政策相结合，造福社会，并进行必要的投资。 应停止对交通基础设施和企业的私有化，应取消公私合作（PPP）拍卖和义务和财政义务守则以及车辆转让担保。

根据相关的欧盟立法，第2918号交通法以及与运输和决策过程相关的所有项目，应采取专业商会，专业组织和大学的意见。

对于在投资和管理中有效利用资源以及保护环境，城市和历史结构的人来说，交通政策应该是首要任务。

ata运输总体规划应该有长期和短期的目标和战略，并且应该实施计划。

应规划公路运输，航空，海运，铁路，城际运输和城市交通政策，在全国范围内相互融合，扩大公共交通。

应通过减少运输中的公路份额和减轻事故风险最小的其他类型的运输来确保交通安全。 根据铁路，应该停止或审查两层道路投资，其消耗的能量几乎是水路的三倍。 考虑到投资成本，能源消耗，环境影响和排放值，应优先考虑铁路和海上通道，提高现有系统的容量和效率，充分利用石油的使用。

在铁路投资中，货运不应由仅用于客运的高速列车覆盖。 应增加铁路常规线路长度，加快线路更新和电气化，并为影响运输安全的线路的维护和维修分配预算。

应建立覆盖整个运输部门的中央电子数据库和网络，其基础设施和处理必须符合国际标准。

为了减少汽车造成的，并根据需要建立自己的生产规范的欧洲排放标准的车辆对环境和空气污染，应鼓励使用含在废气排放气体的低百分比环保的替代燃料。 MMO应确保排放控制。

道路路面变形，经济损失，重型车辆导致交通事故和安全应采取措施减少，与高油耗旧车的车辆比例必须从使用中移除，应在这项工作中，以公共部门的多个客运车辆的启动。 从1400 cc引擎容量购买大型车辆作为公共客车租赁应该被禁止，车辆必须在现有公园进行更换。
安全总局内的交通服务局应转变为交通总局，并应加强车辆，设备和人员方面的管理，并列入交通系统管理部的范围。

TMMOB及相关专业分会应在交通安全委员会和省交通委员会中代表。
如果发生致命和受伤的交通事故，事故报告必须由机械工程师和MMO认证的医师共同在道路/交通培训的建筑/机械工程师的指导下进行。

如果是专家，他们必须经过相关专业室的培训和认证。
应适用有关在公众中故意和错误应用的人的司法判决。

在驾驶课程中，应加强审核，并根据分庭的意见制定相关规定，并延长培训和申请时间。 在这些课程中，应扩大我们商会成员的审计和就业。

车辆技术检查必须由公众按照欧洲标准进行。

在维修服务企业和车辆检查中必须承担技术服务责任，必须提供经过商会培训和认证的机械工程师的聘用。

现行的车辆制造，修订，安装规则和标准应根据国际规范进行修订，并应由MMO进行检查，以确定车辆和备件是否符合这些规范。

车辆制造，改装和安装服务必须由MMO认证的机械工程师完成，项目应由分庭进行检查，技术审查，批准和资格证明文件应由MMO提供。 实施条例和标准必须适应国际标准，型号批准必须由MMO提供。

应该阻止到市中心的交通流量，应该匹配城市发展实践和交通政策，并且应该在道路和城市通道中防止建设。

应咨询公共，城市组织，专业商会和大学，并放弃公共私有化。