马拉蒂亚火车事故：“随着这些政策的继续，事故不可避免”

联合运输雇员工会（BTS）就一次事故发表了声明，其中，从马拉蒂亚到锡瓦斯（Sivas）的私人公司的空货运列车撞上了连接在Hekimhan站的同一公司的另一列货运列车。

防弹少年团的声明如下：
由于63613货运列车属于一家在Divriği和İskenderun之间进行矿石运输的私人公司，因此发生了经济损失。 63611 5月7，发生在Hekimhan站入口处的这次事故的原因目前正由相关单位进行调查，但可以看出，在最初的确定中，无线电通信出现了问题。 机车和2018阴道的损坏以及道路的长期关闭也表明了材料尺寸的大小。 这次事故中最大的安慰是生命和伤害的丧失。

这次事故将是铁路上的第一次，不想成为，也不会是最后一次。 因为只要我国的运输政策以这种方式继续下去并且他们被错误地坚持，事故就不可避免。 随着多年来引入的私有化，TCDD已经引发了事故邀请并导致人员出错。

1 2013月在议会的历史合法化号6461 2017在土耳其的铁路运输的自由化开始与法已投入实际应用的过程的开始。

从那时起，该机构被分为TCDD总局和TCDD股份公司两个。 与此同时，两个机构的组织结构和立法都发生了严重变化。 随着法律带来的最重要的变化，两家私营列车运营商已经开始运营。

多年来没有通过治疗投资的政治意愿说，解决方案的私有化是私有化，并采取了这一步骤。

结果;

*员工人数减少

*特别应该在火车上的火车长，从火车警察身上取下，整个装载装在机器上。

*参与列车准备的人员结构发生了变化。 （运输官，后勤官）

*执行了相同的任务，但雇用了不同的地位人员来引起混淆。 （工人和公务员工程师，工人和公务员培训干事）

*任命，知识，积累，绩效和任务程序已经取而代之

*部分单位合并以降低工作效率。

*通过特殊列车运营，该机构进入了一个更加困难的过程。

此时，Elazığ发生了两次撞车事故，其中两次在Konya-Ana线路受损，最后在Hekimhan车站发生事故。

我们看到铁路私有化进程破坏了整个地区的安全。

主要问题是从铁路重组开始的过程。 这个过程; 一方面，知识的积极性，积累，经验和价值，以及铁路管理逻辑的逆转。

私营部门公司在铁路上运输铁路的事实已经进入了具有利润逻辑的部门，这将为其他严重问题铺平道路。

回到事故现场； 仅将事故原因归咎于机械师或调度员或任何其他有职称的人员意味着无法理解事故的正确原因。

无论是私营部门还是公众都没有得到纠正，这个过程将是一个经历类似事故并且铁路安全性比以往任何时候都要弱的过程。

为了避免这种情况

*铁路私有化放弃后，应立即在铁路上提供公共和一站式服务。

*投资应根据机构的技术发展进行。

*基于绩效的任务应在内部任命中没有政治干部的情况下迅速放弃。