与亚洲和远东国家的更大合作

安纳托利亚位于土耳其共和国绝大多数地区，在数千年来的世界贸易中发挥了重要作用。 过去，这些发明钱财的土地曾经是远东和中亚国家（尤其是中国）首选的一条路线，用于向欧洲运送丝绸之类的贵重产品。 在最近的几个月中，UTIKAD出版的《安纳托利亚物流史》一书中详细描述了在历史丝绸之路的重点安那托利亚服务的商队，既接待了商人，也促进了贸易。 尽管有数百年的历史，安纳托利亚仍保持着洲际“桥梁”的地位。

土耳其与远东之间的社会经济关系也是建立在几个世纪的基础上的。 为了使我国在今后的时期内达到目标外贸和出口数字，应发展与远东国家的贸易。 由于这是过去几个月举行的达沃斯峰会的主题，国际贸易改变了方向，东方每年都变得越来越重要。

从远东地区看，由于土耳其不断发展的技术和基础设施投资以及与该地区国家之间可以采用不同的运输方式和货运方式发展的今天，与该国之间的关系已经建立了特殊的物流。 除了中国铁路投资和地区国家在这方面的动机外，公路的跨国协议还揭示了运输和物流活动的替代方案。 同样，特别是在远东，特别是中国和土耳其之间的海上运输，提供了进入欧洲港口和我国边界内的世界市场的通道。 土耳其现在已通过欧洲，亚洲之间的空中，海上，陆地和铁路路线担当了桥梁的角色。

当我们观察到远东与我国之间的运输活动时，优先考虑的是海路和航空公司。 与远东地区的对外贸易中非常重要的一部分是通过海运和集装箱运输。 这里最重要的因素是成本负担得起。 然而，全球第七大集装箱运输公司韩进海运的破产在2016年最后一个季度引起了集装箱市场的波动。 市场的可持续性已经变得危险，特别是对于中小型运营商。 随着这些发展，船东的合并导致船舶供应减少，从而降低了成本，这就是偏爱海上运输的原因。 集装箱进口运费的上涨继续增加了我们的进口商和出口商的成本，这些进口商和出口商在从远东的运输中使用半成品生产产品。

尽管存在所有这些负面因素，但近年来电子商务的快速增长增加了远东市场（尤其是中国）的重要性。 土耳其公司积极参与中亚的基础设施投资是另一个重要因素。

这种情况的自然结果是，土耳其物流业进行了重要尝试，以找到解决与这些模式相关的成本约束的解决方案。 UTIKAD一直在远东合作伙伴成员之间建立具有商业协会的公司时进行，并参与了网络网络，这种情况一直在继续，特别是在运往土耳其和欧洲主要港口中国的货物重量方面。

我们预见，在未来几年，我们的物流活动将与我们与亚洲，远东和东南亚国家以及中国之间的对外贸易同步增长。 可以说，特别是在工业4.0和中国的“一带一路”项目的影响下，未来几年将与亚洲和远东国家实现更大的合作。