今年第十次举办的“TRANSIT 10，伊斯坦布尔交通大会暨博览会”于 2017 月 02 日星期四在伊斯坦布尔会议中心 Lütfi Kırdar Rumeli 大厅举行，交通、海事和通讯部长艾哈迈德·阿尔斯兰 (Ahmet Arslan) 出席和 TCDD 总经理。 İsa Apaydın它是在 的参与下开幕的。
ARSLAN：交通类型的整合非常重要
UDH部长阿尔斯兰在仪式上致辞时表示，交通是生活的一部分，他1977年第一次来到伊斯坦布尔，他们时不时地经历了很大的困难，并补充道：
“在总统担任市长期间，我是彭迪克造船厂的总工程师。当时，重要的是找到伊斯坦布尔交通问题的解决方案，并证明所有交通类型的整合在创建解决方案时非常重要。 “作为一个既经历过这些问题又是解决方案的利益相关者的人，我说，如果你能够解决像伊斯坦布尔这样的城市的公共交通问题，那么毫无疑问你可以在全世界范围内提出解决方案。”
阿尔斯兰表示，他们从伊斯坦布尔获得的经验以及了解交通方式相互融合的重要性使他们能够合作，为土耳其的交通和通讯制定解决方案。
Arslan 在解释自 2003 年以来他们在土耳其各地所做的事情时表示，由于有计划的工作，他们在所有类型的交通方面都取得了长足的进步。
“我们是世界上第八个 HST 运营国家，也是欧洲第六个 HST 运营国家”
阿尔斯兰指出，他们再次将铁路作为国家政策，并表示，“直到1950年，国家平均每年修建铁路134公里。从1950年到2003年，铁路被抛弃了。 53年，共建成铁路945公里。 “平均每年18公里。”他指出。
阿尔斯兰指出，土耳其已成为世界第八大、欧洲第六大高铁运营商，“安卡拉、科尼亚、埃斯基谢希尔、科贾埃利、萨卡里亚、布尔萨、比莱吉克和伊斯坦布尔占我国人口的 8%， “我们推出了高铁。”他说。
他补充说，Arslan，11铁路网的千公里今天已经更新了大约10千公里，而4千公里的新建工程仍在继续。
修建铁路时；阿尔斯兰指出，他们重视与港口、有组织的工业区、大型工厂和大型装载中心的连接，并表示，除了已经建成的物流中心外，还有5个地方正在继续建设物流中心。
谈到巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线的重要性，阿尔斯兰说：“该项目涉及从伦敦到北京的那条路线上的所有国家，并对中间走廊起到补充作用。 这是我们和我们国家的骄傲。 希望我们国家和人类好运。 因为我们已经完成了非常重要的一条链的缺失环节。” 找到了评估。
“我们将整合从盖布泽到哈尔卡利的双方”
阿尔斯兰表示，将伊斯坦布尔两侧的郊区系统纳入地铁标准是他们的重要议程之一，“伊斯坦布尔人抱怨‘你关闭了郊区线路，但没有工作’。”我很高兴地说，最近我们不断收到诸如“你们一天24小时工作，有时晚上打扰我们”之类的投诉。因此，我们对给伊斯坦布尔人民造成的不便表示歉意，但他们应该知道，将郊区系统恢复到地铁标准是 Halkalı我们夜以继日地工作，提供马尔马拉品质的运输和马尔马拉车辆最多。
我们将在2018年底前完成整个系统的建设。盖布泽两侧 Halkalı我们将把它们整合在一起，为伊斯坦布尔人服务。 “伊斯坦布尔居民应该知道，我们几乎完全融入了大都会的铁路系统。”他说。
APAYDIN：铁路行业经历了黄金时代
TCDD总经理 İsa Apaydın 在题为“交通方式与城市交通的整合”的圆桌会议上作了演讲。
阿帕丁在演讲中谈到了铁路行业的发展、当前和正在进行的线路项目、目标、投资、国内和国家铁路项目以及研发活动。
阿帕伊丁强调，国家铁路已有 161 年的历史，并提醒人们，从奥斯曼帝国继承的线路以及共和国初期宣布的铁路动员建设的线路都曾经历过铁路的黄金时代， “不幸的是，1950 世纪 18 年代以后，直到 2003 年，平均每年只修建 2003 公里的铁路。” 35年以后，当我们的总统、总理、交通部长相信铁路并大幅增加投资时，铁路并没有放弃这种支持，可以说，铁路目前正在经历真正的黄金时代。拥有 XNUMX 名员工。 “说 。
“到 2023 年，我们将把网络长度增加到 25.000 公里”
“就铁路现状而言，我们现有的线路长度为12.608公里，其中包括高铁线路。其中高铁继续运营1.213公里，常规线路11.400公里，信号线路5.462公里，电气化线路4.554公里，力争到2023年实现电气化和信号化100%。目前在建线路中，在建线路4.000公里，包括高速、高速和常规线路。 “我们在项目阶段继续推进5.193公里的线路，即总长10.000公里的铁路网。”阿帕丁说道：他强调，他们的2023年目标是将网络长度从12.000公里增加到25.000公里，他们正在夜以继日地努力实现这一目标。
“铁路投资 64 亿里拉”
阿帕丁在讲话中介绍了铁路领域的财政投资金额，并透露，全球每年在铁路上的投资为70亿美元，而我国2003年至2017年期间在铁路上的投资为64亿里拉。 ，64亿土耳其里拉中的42亿土耳其里拉退还给TCDD。他说，其余的则转移到城市地铁和交通系统。
质量标准将随着自由化而提高
在谈到 TCDD 子公司开展的项目时，Apaydın 表示：“我们子公司生产的所有车辆在质量标准和欧洲 TSI 标准方面都足够。除了土耳其的需求外，它还具备在国外生产车辆的能力。 《铁路法》通过后，出现了自由化。 “随着这一自由化，TCDD 作为基础设施服务提供商，仍然属于该行业的道路建设部分，处于基础设施维护、维修和交通管理的地位，并且 TCDD Taşımacılık A.Ş. 成立为我们的子公司，并已成为我们的子公司。 “TCDD Taşımacılık A.Ş. 已经运营近一年了。TCDD Taşımacılık A.Ş. 的目标完全是服务。专注于侧面并提高服务质量，希望在未来几年能够提供更多服务并提高服务质量。”他指出。
国内和国家生产和研发
“随着投资的进行，我们还在我们的行业启动了本地化和国有化项目。” Apaydın 分享了有关国内和国家生产和研发活动的信息，并指出了以下内容；
当我们开通安卡拉-埃斯基谢希尔航线时，我们甚至可以进口枕木。目前，我们90%的高铁线路是在本地建造的，10%是进口的。我们将尽力消除这10%。由于我们对车辆进行了本地化运动，我们将进口率降低到了40%。我们正在尽最大努力使其达到更好的数字。换句话说，到 2023 年，我们目前在道路和车辆投资方面的部门投资总额为 152 亿里拉。我们将在国内支出其中 128 亿里拉。
我们的电力机车是与2%国内TCDD、TÜBITAK MAM和TÜLOMSAŞ合作生产的。该项目的所有“专有技术”都属于我们。希望在下一个项目中，我们能够在两年内将服务于干线的电力机车投入轨道。
让火车安全停车的闸瓦也是进口的。由于研发活动，其复合材料在土耳其生产，在成本方面实现了42%的优势，而且完全是国产的，目前用于铁路部门。”
Apaydın强调，国家列车模拟器和铁路系统交通模拟器是在当地使用的，使驾驶员能够在所有气候条件下像在火车上一样接受培训，以确保上车前的驾驶舒适性和适应能力用于交通管理人员的培训。
Apaydın 分享了与 TÜBITAK 进行的国家信号研究的信息，指出了以下几点：
“我们对外依赖的最重要的部分是信号部分。我们与 Mili Signalization、TÜBITAK MıLGEM 和 ITU 一起在一个站进行了尝试，我们成功了，第二站也成功了。我们已经开始修建阿菲永-代尼兹利-布尔杜尔线全长 176 公里的路段，希望能在 2018 年投入运营，这样土耳其将成为世界上第 15 个拥有自己信号系统的国家，我们将有机会将其推销给发展中国家。 “信号本地化最重要的贡献之一是成本降低了 63%。”
阿帕丁在讲话的最后部分提请注意铁路部门目前实施的项目和未来一段时间将实施的项目的投资金额； “作为研发项目，到目前为止，我们在铁路领域总共花费了 8 亿土耳其里拉，其中包括 4 个国家项目和 504 个国际项目，目前正在投资 13 亿土耳其里拉，共 5 个项目，其中 18 个国家和国际项目。 615 国际。已实施的项目（包括计划项目）总数为 38 个。因此，国内外将总共花费 1,5 亿里拉，该行业将雇用 640 名人员。”他说
致辞和剪彩结束后，交通、海事和通讯部长艾哈迈德·阿尔斯兰 (Ahmet Arslan)、埃尔祖鲁姆副教授博士。 Mustafa Ilıcalı，伊斯坦布尔市市长 Mevlüt Uysal 和 TCDD 总经理 İsa Apaydın 他一起参观了看台。
Transist 2017 年国际伊斯坦布尔交通大会暨博览会将于 2 年 4 月 2017 日至 XNUMX 日在 ICEC 的 Lütfi Kırdar Rumeli 大厅和 ICC 伊斯坦布尔会议中心向参观者开放。
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