运输，海事和通信部长艾哈迈德·阿尔斯兰（Ahmet Arslan）表示，平均每天有21万11千辆汽车通过奥斯曼加奇大桥，并表示：“如果将其与保证金数字进行比较，我们将处于最底端，如果将其与起始数字12到XNUMX进行比较，那么我们今天达到的这一点非常重要。” 说过。
Arslan表示，在建设 - 运营 - 转移（BOT）运输项目模型中平均进行一年的过渡期，承包商或公司提供的担保之间的差异表示差价已经支付。
阿尔斯兰指出，在今年的9个月中，大约有5万辆753辆汽车越过了奥斯曼加奇大桥，并指出，日平均车辆通过量达到了21辆。 Arslan说：“如果将其与担保数字进行比较，我们将处于最底端。如果将其与11至12的初始数字进行比较，那么我们今天所达到的目标非常重要。” 他说。
Arslan指出，桥梁的可行性要保证到第三年才能通行，并提醒该项目与奥斯曼加齐桥一起延伸至伊兹密尔，全长300公里，其中133处是高速公路，而433条是连接道路。
Arslan表示，该项目的Bursa-İzmirKemalpaşa线将于明年年底完工，并表示：“这条路的建成已经意味着更多的交通。 您增加了人们的旅行舒适度，减少了时间，确保了该地区行业的发展。 这也意味着由于这些地区的投资和投资，将会有更多的交通，换句话说，取决于桥梁，高速公路和连接道路所创造的额外交通，穿越高速公路和桥梁的车辆数量将大大增加。 我们的可行性可以预测这一点。” 找到了评估。
Arslan部长表示，他们的目标是让生活更轻松，增加驾驶员和乘客在这些项目中的舒适度，并为行业铺平道路：
“有报道说，土地价格上涨了三倍。 土地价格不会连续3倍上涨，因此该项目使人们更容易获得土地。 这就是为什么人们想要积极地生活在那里。 其次，在这些地区投资和工业铺平了道路。 昨天在这里进行的投资并不经济，因为运输未来的原材料和要运走的产品都很困难，而今天由于这些项目而变得经济。 进行投资是因为它很经济，并且那里的土地价格因投资而增加了三倍。 我的特殊要求是人们不要跳过这一点。 土地价格和房屋价格的上涨是一个非常重要的指标，因为我们为这条路线上的大约3万人提供了相互方便的通道。
“您可以在3小时内从伊斯坦布尔到伊兹密尔”
阿尔斯兰说，这条高速公路将伊斯坦布尔和布尔萨之间的旅行时间缩短至45分钟至1小时，考虑到盖布泽，整个旅程甚至不需要45分钟，并表示从伊斯坦布尔到伊兹密尔只需3小时即可到达。
Arslan表示，重要的不是车辆的通行证数量，而是该地区工业的增长。“征收的税款为Kars和Hakkari的人服务。 我们不时受到批评； “差异来自Kars，Hakkari，Sinop和Mersin的口袋。” 他。 不，通过它创建的附加值将作为服务返回并到达那里，因此不应跳过。 说过。
Osmangazi大桥和连接道路在车辆未通过的情况下，由于保证年度金额为750万美元Arslan表示将从报告的税收中扣除运营数据，因此向公司支付的金额。
阿尔斯兰强调，有时候对这个问题提出了残酷的批评，并说：
“有传言说，尽管有这么多车辆经过，但每年仍将支付 1,5 至 2 亿里拉。 对不起，当我们做这类项目时，我们会透露以下内容； 需要吗，需要吗？ 我们今天有办法做到这一点吗？ 因为可能性是有限的，而且你正在全国各地分道扬镳，所以你是在提供服务。 然后，我们通过引入替代金融方法和公私合作，从私营部门动态中受益。 我们以快速和高质量的方式完成工作。 我们不是说“我没有钱”，而是将我们人民享受世界幸福的时间推迟到 25 年后，我们今天正在这样做。 第二种方法，你借，你得到贷款，你偿还贷款。 相反，我们说； 公私部门合作是我们非常成功的典范做法。 世界以我们为榜样并加以实践。 我们路过的公民付出了代价，而国家的收益超过了桥梁创造的附加值。”
“从航空经营权中获得了10,5亿美元”
Arslan表达了对航空业类似的批评，虽然迄今为止从该部门支付的担保金额为40百万美元，但有人指出，上述担保金额为410百万美元。
阿尔斯兰强调说，从航空业的经营权转让中获得的金额为10,5亿美元，他说：“想想15年前，我们在国际货币基金组织的门口乞求借款300至500亿美元，我们站着而站着。 在那些日子里，我们从使用BOT模型建造的机场的经营权中获得了10,5亿美元的收入。 在桥梁和公路的运营期结束后，我们还将通过转让经营权获得可观的收入。 有了这些收入，我们将再提供80万服务。 这方面的工作不容忽视。” 他说。
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