Eskişehir交通总体规划还可以

埃斯基谢希尔交通总体规划 (EUAP)“最终报告”由埃斯基谢希尔市政府、伊斯坦布尔技术大学 (ITÜ) 和埃斯基谢希尔奥斯曼加齐大学 (ESOGÜ) 编写，涵盖 2015 年至 2035 年，现已完成。该报告是在邀请相关机构和组织代表参加的研讨会上向公众公布的。

伊斯坦布尔技术大学 (ITU) 讲师助理。博士。 Onur Tezcan 说：“埃斯基谢希尔交通总体规划包括有关新公共交通线路、现有高速公路公共交通系统法规、道路网络变化和步行化项目的调查结果和建议。”

在塔什巴什文化中心红厅举行的研讨会上，国际电联副教授讨论了 2015-2035 年埃斯基谢希尔交通总体规划 (EUAP) 的最终版本。博士。 Kemal Selçuk Öğüt 和 Assoc。博士。奥努尔·特兹坎作了发言。埃斯基谢希尔市副秘书长 Mustafa Ünal 和市副市长 Hüseyin Erdemir 在研讨会开幕前致辞，感谢国际电联、ESOGÜ、市相关单位以及相关非政府组织和机构为研讨会做出的贡献报告。

国际电联副讲师在研讨会上发表演讲。博士。 Kemal Selçuk Öğüt 提供了有关短期和中期研究的信息。奥古特表示，他们将研究分为三个主要主题，“第一个是道路和十字路口的研究，第二个是自行车交通的研究，第三个是行人交通的研究。关于道路和交叉路口，ESOGÜ 在 Odunpazarı 和 Tepebaşı 地区的 3 个交叉路口以及其他地区的 150 个交叉路口进行了普查研究。 “我们在这里制定了物理法规、商业法规和禁令，”他说。

关于停车，奥古特说：“我们将路边停车位放入停车位。 Mustafa Kemal Atatürk、Süleyman Çakır 和 Ziya Paşa 街上绝对不应该有停车位。当我们在这里分配停车位时，我们没有机会拓宽街道。人行道不可能变窄，因为人行道太窄了。 “这三条街上应该禁止停车，”他说。

奥古特表示，他们对自行车道进行了一项调查，并考虑了人们想要骑自行车去的地方，“在我们的研究中，我们的目标是合并现有的自行车道。 “我们创建了一个自行车道网络，”他说。

奥古特表示，他们规划了分两个阶段的步行区，“对于步行交通来说，现有的人行道应该只供行人使用。然而，在埃斯基谢希尔的许多街道和大街上都可以看到人行道被商人占据。在这种情况下，行人被迫在马路上行走。人行道必须在严格监督下尽可能多地供行人使用。路口的道路布置完毕后，我们预留了剩余的空间供行人通行。 “我们试图拓宽人行道，”他说。

伊斯坦布尔技术大学 (ITU) 讲师助理。博士。 Onur Tezcan 表示，他们为埃斯基谢希尔的城市交通制定了长期解决方案。 Tezcan 表示，他们对 2035 年埃斯基谢希尔的交通、人口和其他特征进行了预测，“到 2035 年，埃斯基谢希尔的人口将增加近 68%。就业将增加70%。交通登记车辆数量将大幅增加。这将为现有的瓶颈增添新的问题。在我们的研究中，我们使用了修订后的 2035 年总体发展规划。我们从这里收到的数据发挥着重要作用。埃斯基谢希尔交通总体规划中有多种公共交通解决方案。在创造这些场景的同时，它的基础是为新开发区、市中心、OIZ和其他工业场所、现有和新的大学区、城市医院和其他大型医院、哈桑贝物流中心、巴士总站、火车站提供可持续的通行机会“我们搬家了，”他说。

在埃斯基谢希尔交通总体规划最终研讨会的最后部分，教授准备了报告。博士。哈卢克·格尔切克，副教授。博士。奥努尔·特兹坎，副教授。博士。 Kemal Selçuk Öğüt回答了与会者的问题。