铁路恢复国家政策

23 年 1856 月 XNUMX 日开始修建伊兹密尔-艾登铁路线，这是通过改变安纳托利亚气候而改变其社会、文化和经济格局的里程碑。

从1856年到1923年，共和国从奥斯曼帝国时期继承了4.136公里的铁路。伟大领袖凯末尔启动铁路动员，修建了约80公里的铁路，其中3.000%位于地理条件恶劣的东部地区。到1950年，铁路网总里程达到3.764公里。在此期间，铁路被视为一项现代化工程，涉及社会各个方面，包括增长和发展。 1950年至2002年，是我国铁路被遗忘、被遗弃的时期。

我们不可能改变过去，但抹去过去的不良痕迹、建设我们的未来却掌握在我们手中。我们带着这样的认识出发了。在我国总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安的领导下和总理比纳利·耶尔德里姆的交通政策下，曾一度关闭的铁路于2003年通过成为一项国家政策而得以复兴。

沿着这个方向，确定了2023年的目标，然后钢轨发生了史诗般的发展。 TCDD 的拨款增加了，搁置在布满灰尘的架子上的项目也被下架了。带领土耳其走向未来的项目已陆续实施。 2009年，随着安卡拉-埃斯基谢希尔线路的开通，土耳其被引入YHT，并成为世界上第八个、欧洲第六个使用YHT技术的国家。我们搭乘高铁搭上了过去8年错过的火车。

土耳其亮面指标

虽然通过高速列车将首都与各省连接起来的首次尝试已成功进行（伊斯坦布尔-埃斯基谢希尔-安卡拉、安卡拉-科尼亚、安卡拉-锡瓦斯、安卡-拉-布尔萨、安卡拉-伊兹密尔），但另一方面另一方面，我们通过 MARMARAY 将亚洲与欧洲连接起来。 150 年来的梦想已经实现，大陆现在已成为我们脚下的丝绸地毯。提供北京至伦敦不间断铁路运输的MARMARAY，已成为土耳其变化发展的光辉面貌向全世界展示。

我们成功地将那辆为之唱民歌、为它作诗、晚点但从未迟到的火车重新回到我们公民的议程中。我们更新了几个世纪以来未曾开发的道路，并使其实现了信号化和电气化。现在，通过我们建立的物流中心，我们为实业家提供了公路、铁路和海上联合运输的机会。

我们通过将有组织的工业区（我们也称为陆路港口）与铁网络连接起来，增强我们商人的竞争力。我们通过伊斯坦布尔的 MARMARAY、伊兹密尔的 Egeray、安卡拉的 Başkentray 和加济安泰普的 Gaziray 提高了城市交通中铁路系统的效率。

我们即将与土耳其-阿塞拜疆-格鲁吉亚合作完成被称为“钢铁丝绸之路”的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路项目。土耳其现已成为区域和国际项目的参考国家。

与所有交通领域一样，铁路的巨大变化现在向我们展示了这一点：民国初年开始、1950年后搁置的铁路动员，随着高铁的出现，又回到了正轨。和过去一样，现在火车正在改变安纳托利亚的厄运，像太阳一样照亮它。

一定会是机车的尖叫声，率先向我们这个深爱的民族宣告未来光明日子的好消息。

资料来源：Ahmet ARSLAN – 交通、海事和通讯部长 – 我www.ostimgazetesi.co