新一代全国货车推出

交通、海事和通信部长艾哈迈德·阿尔斯兰指出，这一点不仅在交通运输方面，而且在机车、客车、货车和子工业领域的制造中都很重要，并说：“这也很重要从黑色列车延误期迈入高铁期。”

土耳其铁路机械工业公司部长Arslan （TÜDEMSAŞ）与国民教育部长İsmetYılmaz一起参加了在Sivas生产基地组织的“新一代全国货运货车”的推广计划。

Arslan在这里的讲话中表示，他对TÜDEMSAŞ的宝贵员工表示赞赏和赞赏。

阿尔斯兰说：``因为让他们相信至关重要，并指出了TÜDEMSAŞ员工所做努力的重要性，要知道该国铁路部门已经发展了1,5个世纪，尤其是TÜDEMSAŞ从起点到现在的到达点，并升起了旗帜。 “这就是为什么我非常感谢他们。” 使用了表达式。

阿尔斯兰表示，他很高兴在锡瓦斯（Sivas）推广这样一个项目，该项目以成为一个民族和成为一个民族统一的意识开始了斗争，他说：“在安纳托利亚地理上的每个部分都是锡瓦斯”，这是争取独立的最重要时期，那时该国被猫头鹰分割了。

我们现在是一个领先的国家

他继续说：世界上所有的“充满信心，不再相信一个非常不同的土耳其对话者的力量”。

“不是很多，一周前当我与我的对话者韩国大臣谈话时，他的表述很明确； “您可能没有意识到，但是在过去的15年中，土耳其从世界上非常清楚地意识到皮肉。 这一距离使您成为所在地区的领导者。 它使您成为所在地区的吸引力中心。 这就是为什么我们想要与土耳其在一起的原因，而这是1915年的这座桥，但这是我们第一次在这里与来自该地区的更多土耳其项目一起位于这里，我们希望为周围的地理环境提供服务。 因此，土耳其的最佳指标之一。 我们现在是经济和发展，更重要的是，其地理和保护世界上被压迫者和受害者的领先国家。 当然，领导人应该有国家的目标，他们应该朝着这些目标采取坚定的步骤。 当然，世界不会跟随，它应该跟上土耳其的世界发展。 它知道我们在这个座右铭上负责的交通运输基础设施，类型无关紧要，铁路，海上，公路，航空，通讯，我们在运输基础设施方面所达到的目标是土耳其，我们对此感到满意是世界上最重要的国家。

Arslan指出了土耳其所处的地理位置的重要性，“通过将物流中心相互整合，将土耳其整合到欧洲和亚洲之间所有这些类型的运输桥梁中，计划这样的土耳其非常重要。” 说过。

Arslan表示，他们已经在2002的15年做了很多事情，并表示这还不够。

阿尔斯兰部长强调说，土耳其是肩负着地理责任的一项非常重要的责任，他说：“我们为实现我们所说的目标还不够而负有重大责任。 我希望我们将使我们的国家在所有部门，特别是在铁路部门中处于更好的地位。” 他说。

强调拥有成为欧洲第六列高速火车，世界第八列高速火车的国家非常重要，

“在铁路领域，我们不仅在运输领域，而且在机车，客车，货车和子行业中所达到的意义在制造业中也非常重要。 这使我们感到非常高兴。 更重要的是，从“黑车延误”阶段过渡到“高速火车赶上”阶段也很重要。 我向为此问题做出贡献的所有人表示祝贺。 我们再关心一件事。 在欧洲和亚洲之间，特别是在国际运输中，建立最短，最短，成本最低的中间走廊对我们国家来说很重要。 我们建造了Marmaray作为中间走廊的补充，Baku-Tbilisi-Kars即将完工，但Kapikule只有一条走廊。 Halkalı我们说，从土耳其来土耳其，从伊斯坦布尔来安卡拉是不够的。”

安卡拉 - 锡瓦斯YHT项目

Arslan提供了有关安卡拉和锡瓦斯之间高速列车项目的信息。

阿尔斯兰在整个路线上继续学习，他说：

“希望我们的目标是在2018年底完成，并将Sivas员工带到高速列车上，但我们不会留在这里。 我们开始了Sivas-Erzincan第一阶段的招标过程，并将其扩展到Erzincan。 我们不会在那儿定居并把它带到埃尔祖鲁姆和卡尔斯，因为那时巴库-第比利斯-卡尔斯和马尔马里将更具意义。 我们对此将不满意，我们将通过说Sivas-Elazığ-Malatya来将高速火车带到更南边，因为用铁网编织涉及在全国范围内修建铁路。 通过安卡拉将Sivas连接到Konya也很重要。 我们将把高速火车线路延伸到Karaman-Mersin-Adana，然后再延伸到Şanlıurfa的Gaziantep，而不是留在Konya。 直到伊兹密尔的那部分高速火车的建设仍在继续，布尔萨仍在继续，但它并不满足于此，通过Afyonkarahisar到达安塔利亚，经Kırıkkale到达Çorum，经Samsun，经Erzincan到达黑海，经Trabzon，甚至希望遍布全国。当我们编织时，我们将成为一个真正的铁路网络。”

阿尔斯兰部长强调，不仅基础设施足够，而且他们希望成为该领域的全球参与者，并能够在世界范围内进行竞争。

我们已经走了很长一段路

Arslan说，发展国内产业很重要，他说：

“我们在开发自己的铁路，生产自己的车辆和车轮方面已经走了很长一段路。 不要说“一个一个”。 铁路上的另一个转向架（提供车轮运动的系统）是该系统。 这真的很重要。 因此，我们在Kardemir的现有生产线中生产了轨道。 因此，我们对停车场进行了现代化改造。 我们都改进了现有的常规线路，使它们通电并发出信号。 我们已经成为拥有高速火车处理器的重要国家之一。 当然，这对我们非常重要。 同样，为了发展铁路行业，我们在埃尔津坎生产和出口铁路紧固件。 我们在Adapazarı建立了一家工厂，可以生产高速火车和地铁车辆。 我们开始在Karabük生产高速火车轨道。 我们在Kırıkkale用MKE生产轮对。 我们感谢尊敬的部长在国防部时期的贡献。 我们在Çankırı建立了高速火车开关工厂。 多年来，我们一直在埃斯基谢希尔的TÜLOMSAŞ生产和出口新一代机车。 我们也开始生产国家电动机。 制作国家高速火车的过程很重要，我们完成了概念设计。 更重要的是，制造在这些道路上行走的车辆，生产将在当地用于这些道路的材料，甚至成为该地区的出口商，非常重要。 为此，我们与铁路运输商一起向全世界说：“是的，我们不满意”。”

阿尔斯兰部长指出，锡瓦斯（Sivas）于1961年生产了第一台蒸汽机车“博兹库特”，取得了又一次成功，这是今天的另一种自豪感。他说：“这就是我们再次向TÜDEMSAŞ表示祝贺的原因。 该签名在3年内签署。 3年对于您来说似乎很长，但是作为从事这项业务的人，我可以很容易地说，这种类型的产品3年非常短。 他以表格的形式发言。

全国货运车的优点

谈到全国货运车的优势，Arslan提供了以下信息：

“首先，能够将29,5个货车的2米长的集装箱装在一个货车中的能力非常重要。 另一个重要特征是，它比同类货车轻约9,5吨。 这意味着重量减轻了26％。 同样，其空载重量为25,5吨，与欧洲的同等货车相比，它有机会运载超过4吨的货物。 当然，这种承载能力的增加对操作者来说意味着高收益。 由于正方形的轻巧，这意味着增加了15％的负载或降低了成本。 得益于我国首次生产的3个H型转向架和紧凑型制动系统，承载成本降低了15％。 航行期间的低噪音水平也使噪音得以消除，这是我们货运货车在运行方面的另一个优势。 可以充当两辆货车的单个新一代国家货运货车的生产成本也降低了15％。 当然，与此同时，这意味着较低的长期维护成本。 我们的目标是在短时间内开始大量生产原型旅行车，并希望从这里出口。 在TÜDEMSAŞ工作的朋友说：“我们在3年内将其带入了这个阶段，我们将其带入了生产阶段，但是我们所达到的目的还不够。 今年，我们将生产150台，并提供给国内市场和出口。 我们告诉我们的朋友，数字150很重要，数字150很大，但是可以说，考虑到Sivas的目标，TÜDEMSAŞ的目标和我们国家的目标，这还不够。”

演讲结束后，图德玛萨公司总经理耶尔迪·雷·科萨斯兰（YıldırayKoçarslan）向阿尔斯兰部长和耶尔马兹部长表示感谢。

后来，在新一代国家货运货车前剪彩的阿尔斯兰和伊尔马兹进行了检查。