BTS，Transportation Den。 和哈布 你看。 和TCDD

BTS、交通部和哈布。看。 TCDD：联合运输雇员工会 (BTS) 中央执行委员会成员。和哈布。看。并在TCDD举行会谈！

联合运输雇员工会中央执行委员会成员于17.01.2017年XNUMX月XNUMX日会见了交通、海事和通讯部副部长奥尔罕·伯达尔(Orhan Birdal)。

在联合运输工会主席 Uğur YAMAN、秘书长 Áshak KOCABIYIK、总组织和培训秘书 Bülent ÇUHADAR 和新闻秘书 Bekir TAŞTAN 参加的会议上，提供了有关被停职人员和被停职人员的信息。被解雇以及在没有给出具体原因的情况下被解雇的情况下被要求复职。

同日，联合运输工会中央执行委员会成员会见了TCDD总经理伊萨·阿帕伊丁。

开会中;提交了一份关于 TCDD 总局所属工作场所遇到的工作场所和人事问题的报告，并要求找到解决上述问题的办法。

此外，在与TCDD总经理Isa APAYDIN先生会面后，TCDD容量管理部负责人Halim ÖZGÜMUS先生就Alsancak火车站关闭一事表达了对重新开放车站使用的看法。会议期间，有人向我们表示，将紧急审查该问题，在此过程中可以评估我们的建议，并采取必要的措施。

联合运输雇员工会向 TCDD 总经理 isa APAYDIN 先生于 17.01.2017 年 XNUMX 月 XNUMX 日举行的会议提交的工作场所和人事问题报告

1-预约和接送：

从过去到现在，我们工会和员工对机构内的任命和任命所经历的不适在各种会议上都得到了表达。造成这种情况的主要原因之一是不合格的任命和任命，另一个原因是Memur Sen（UCMS）成员在这些任命和任命中并行担任TCDD经理，并为不合格的任命和任命提供便利。

在新设立的部门和服务中，应放弃损害管理层特别是员工利益的做法，并应任命有价值的人担任相关职务，无论其工会如何。

2-重组实践：

在TCDD重组实践范围内，道路部和设施部合并为“铁路养护部”。这种情况实际上意味着道路部门机构内设施部门的解散。

将两个互不相关的独立技术部门（道路和设施）合并在一起，在铁路技术、劳动和平和安全方面是一种危险的情况。

在这些部门的人事任命中，在新成立的铁路养护部任命了路务人员的同时，也任命了以“经理”头衔的路务人员担任该局各地区的负责人，不仅如此， -新的董事会也任命了以前称为分公司主管（后称为YBO董事会）的董事会。与组织结构一样，任命公路部门的人员为其负责人。

因此，在新的做法下，道路工作人员将开始管理旧的设施组织和工作场所，这将破坏劳动和平并导致职业安全违规。

这些任命过程中最悲惨的方面是任命Mümin Karasu作为铁路维护局“经理”主要工作人员的代理人，他不是一个“技术”人员，该局是在第一地区局内设立的。 （为了被任命为服务经理（道路）职位，在特殊情况下，对于通过晋升考试而被任命的人来说，必须毕业于工程学院土木和测量系。）

不仅设施人员，而且道路人员也对此过程感到非常不安。这个情况;这种情况通常会让人感到不舒服，因为这意味着工作场所失去平静，发生斗殴，出现严重的技术困难，最终发生重大事件。

在此背景下；由于我们向法院提出申请，第 480 号通知已被取消。因此，基于本通函的交易无效。

所有受此做法影响的员工，经法院判决证明是错误的，应恢复其工作岗位，并取消因本通函变更而产生的所有做法。这一改变应该考虑到员工自己的意愿。

应与包括我们工会在内的委员会再次讨论重新安排 480 号通知的必要性。

服务控制者承担着按照法律规定通过审计和调查方法履行职责的主要任务。另外，考虑到管制员的培训、装备相适应的职称较难找到，以及服务的要求，《晋升及职称变更规定》中增加了一条暂行条款，规定：“自暂行条款发布之日起，生效后，现有的服务控制者将被一次性命名为“检查委员会控制者”，无需采取任何行动。有必要防止服务控制者可能丧失权利，并确保按照规定建立流程服务要求。

Taşımacılık AŞ 和 TCDD 总局严重缺乏“律师”。还有少数人员完成了法律实习，但从事其他职称。由于在该机构工作多年并完成法律实习的人员非常了解该机构的结构并熟悉该机构的活动，因此任命他们为律师具有公共利益。另外，服务需求也有这样的要求。

为此，要求在《晋升职称变更条例》中增加一条暂行条款，规定“暂行条款施行之日完成法律实习的公务员，已被聘任为“律师”。一次，无需采取任何进一步行动""；

我们机构的许多工作人员都是临时工作。这种情况使得物权人深受其害，而许多不具备主要职责资格的员工却被授予了授权书。

对于空缺职称，应尽快开展晋升和职称变更考试。

随着培训期的开始，很多员工需要调动。因此，应尽快开通电子转账。通过这种方式进行转移将确保员工之间的平等。

4.Alsancak站关闭

Alsancak 火车站自 1856 年以来一直不间断运营，但在没有任何有效和合乎逻辑的理由的情况下被关闭，所有火车都被引导至 Basmane 火车站。在此申请的背景下，我们认为阿尔桑贾克火车站将闲置，并将“以不同的方式”而不是火车运营进行评估。为了;显然，这种做法非但不会让导航变得更容易，反而会带来新的、更严重的问题。上周，BTS和土耳其交通运输森伊兹密尔分公司就此问题召开了新闻发布会，与公众分享了自己的看法。对于我们的机构来说，放弃这种做法并重新开放历史悠久的阿尔桑贾克车站进行列车运营非常重要。

5. 保释箱

由于保释金已经失效，目前从该基金中扣除的款项必须尽快退还给相关人员。

六、交通管制员的工作条件

对于在交通指挥中心工作的交通管制员的工作条件进行了各种更改，信件日期为08.09.2016年74424041月401.01日，编号为473345-20.09.2016-E.67609436和010.07.01，编号为010.07.01-479016(XNUMX)/ -E.XNUMX。

有关变更的相关命令与“第 4857 号劳动法、第 6331 号职业健康与安全法以及 12 年 0234 月 6 日国家职业标准 18.07.2012UMSXNUMX-XNUMX 交通管制员职业标准”相矛盾。

改造后，实行4-5人、6人轮班制，工作时间延长至8-9小时不间断，避免了发生危及交通安全事故的可能性。从4人班、5人班的班次可以看出，这些班次的人员每周没有休息日。

随着工作时间的延长，控制中心设备发出的强电磁场越来越强，会给员工带来健康问题。

也;

在安卡拉控制台吃饭等。没有合适的地方可以满足需要，

经查明，卡拉比克指挥中心故障频繁，现有线路经常繁忙，交叉路口故障，由于人手不足，只有一名交通管制员值班，同时看管两张桌子。

7. 迪亚巴克尔和蝙蝠侠之间行驶的火车的 Plactorna 问题：

由于巴特曼没有用于迪亚巴克尔和巴特曼之间行驶的火车的创纪录的车床，因此机器处于等待状态，这会导致事故和人员伤亡。我们一直表达的问题还没有解决。

8.心理技术检查

铁路行业是一个基于经验和师徒关系的职业。考虑到年龄是该职业最重要的因素，心理技术检查不仅应按专业组分类，还应按年龄分类，并重新安排难易程度，

在这个框架内;

在心理技术检查期间，应重新检查测试的严重程度并与员工分享。应检查这些权重水平是否适合我们的业务。
考试失利的员工只应参加第一次考试失利的第二次考试。
心理技术检查方法应提前共享。员工在参加考试之前应该知道会发生什么。
检查后报告应立即与相关员工分享。并应明确说明损失原因。

9.我们机构的负面因素；

随附的是 TCDD 单位保存的关于挖掘材料、非法铸件和底基材料的报告 - Ispartakule 和 Çatalca 之间 38+500-56+000 公里之间的基础设施工程中使用的材料。上述报告的结果；

从所附报告中可以看出，进行基础设施工程的KLV公司获准将铁路线的开挖物倾倒到我们的征地范围内，但该公司也非法倾倒其他私人建筑区的开挖物。比铁路线进入铁路区。

伊斯坦布尔的挖掘倾倒区是Şile 和 Çatalca。显然，通过在我们的征用区倾倒自己的私人挖掘物来消除这一点并将其变成挖掘区是违反立法的，并且为倾倒挖掘物的公司提供了不公平的利润。此外，由于挖掘的溢出，“拼写变得分裂”被确定。在这方面，它损害了该机构。

伊斯坦布尔的挖掘区域由大都会市政府确定，并获得市政府的许可，运输费为 400 里拉 + 卡车挖掘场费用。考虑到私人挖掘物被该公司倾倒到铁路征用区，显然该公司从这项工作中赚取了至少10万亿里拉的不公平收入。

为了查明这种违规行为以及机构中的合作者和合伙人，应该在行政和司法程序中对案件进行调查，以查明这种违规行为以及机构中的合作者和合伙人。紧急。