特罗多斯山脉的铁路博物馆

时间 14.55 年 31 月 1951 日星期一 16.38 时 XNUMX 分，塞浦路斯政府铁路的最后一趟列车从尼科西亚出发。 他于XNUMX点XNUMX分抵达法马古斯塔。 现在已经是路的尽头了。

塞浦路斯历史上几乎被遗忘的新篇章以不同的方式重新浮现。 在特罗多斯山脉Evrychou村南端终点站旧火车站创建的“塞浦路斯铁路博物馆”已修复并向公众开放。 博物馆展出了塞浦路斯铁路的原始文件、图纸、照片、物品、车站和火车模型，为公民的日常生活带来了大大小小的变化。 博物馆花园里有两辆旧马车。

20世纪初，英国统治时期，塞浦路斯因向崇高门缴纳税款而经历了巨大的经济困难。 公路运输几乎不存在。 运输仅靠马车进行，货物则用驴背驮。 塞浦路斯铁路于 1905 年开始运营，被认为是一项创新项目，通过发展道路网络升级了运输部门并促进了贸易。 这条铁路狭窄、小且行驶缓慢，从 1905 年到 1951 年继续运营。

第一段于 1905 年 31 月竣工，连接法马古斯塔和尼科西亚。 随后是尼科西亚-奥莫福（1907 年 14 月 1915 日）和埃夫里乔（XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日）铁路。

Ieronimidou：共有10个车站，27个站点

古物部门负责人Maria Solomides Ieronimidou女士在给CNA的一份声明中表示，这条122公里长的线路上有10个车站和27个站点。 从法马古斯塔出发的铁路穿过梅萨奥里平原到达尼科西亚。 从那里出发，前往奥莫佛，途经许多站点。 铁路的最后一段 Omorpho – Evrihu 于 1915 年开通。 除此之外，塞浦路斯还有其他小型采矿路线，运送来自 Skouryiotissa、Mitsero、Kalavaç 和 Limnos 的矿山和矿物。 铁路运营期间，严重和致命的事故很少。 这些事故大多是由于列车出轨、违法造成的，或者是行人和牲畜不小心过马路造成的，或者是列车在路口与机动车相撞造成的。

“它将村庄与城市连接起来”

耶罗尼米杜表示，铁路将村庄与城市连接起来，将邮件和电报运送到此前与世隔绝的地区，即村庄，促进了贸易的发展，并增加了车站所在地区的定居量。 他表示，铁路全运营期内共运送旅客7,348人次、旅客643人次、货邮量3,199,934吨。

第二次世界大战期间，塞浦路斯铁路在将士兵、物资和弹药从法马古斯塔运送到尼科西亚皇家空军机场方面发挥了非常重要的作用。
耶罗尼米杜宣布，塞浦路斯铁路因经济原因关闭。 “由于不断的运营，机车和铁路正在变得过时。 政府不想为他们的翻修花费很多钱。 “此外，与此同时，与不断发展的公路运输竞争也非常困难，”他说。

铁轨和火车机器被拆除并作为旧铁出售。 剩下的只有 1 号机器，它位于法马古斯塔郊外，至今仍在那里。 如今，部分铁轨仍在塞浦路斯广播公司周围。

共有12人参与拆除工作，其中监督人员112人，工人352人。 尽管当时许多塞浦路斯人在塞浦路斯铁路工作，但高级管理人员掌握在英国人手中，他们受过特别的教育，经验丰富。 这些车站要么被交给各个政府部门，要么被拆除。 Evrichou、Famagusta、Omorpho 和 Kokkinotrimitia 车站至今仍然矗立。

目标是将各种矿物运输到奥莫佛湾

采矿铁路由塞浦路斯矿业公司于 1915 年开始运营，其目的是将各种矿物从 Skuryiotissa 运输到 Karavostasi 的 Omorpho 湾。 据文物部门称，这些铁路在卡尔科蒂河地区与塞浦路斯铁路相遇。 此外，还有其他铁路将矿山从卡拉瓦索斯和德拉皮亚斯运送到瓦西里科工厂。 相关铁路一直运营到 1977 年。

凯里尼亚、利马索尔和帕福斯港口，特别是拉纳卡盐湖也有铁路用于货物运输。 然而，马车是由手柄或动物提供动力，而不是蒸汽。 塞浦路斯铁路博物馆如今位于特罗多斯山脉埃夫里乔村的旧火车站内。 古物部于 1932 年将这个 2002 年关闭的地区宣布为古代古迹，并于 2005 年开始修复工作。 博物馆所需的材料由当时的莱基银行文化中心和尼科西亚市政府提供。

路线图已显示

博物馆包括五个展厅和一个出售纪念品的展馆。 博物馆展出塞浦路斯铁路的原始文件、图纸、照片、物品、车站和火车模型。 该地区的电子标牌上显示着塞浦路斯铁路的路线图。 耶罗尼米杜表示，这座博物馆的目标是复兴我们历史中被遗忘但非常重要的部分，到目前为止已经开展了一项非常重要的工作。