阿斯兰部长巴库-卡尔斯-第比利斯铁路项目声明

阿尔斯兰部长关于巴库-卡尔斯-第比利斯铁路项目的声明：阿尔斯兰部长在会见阿塞拜疆铁路管理局部长卡维德·古尔巴诺夫及其随行代表团之前的声明中表示，他们的目标是实施巴库-卡尔斯-第比利斯铁路项目他表示，该铁路项目由阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其共同建设，将于今年年底建成并投入使用。
交通、海事和通讯部长艾哈迈德·阿尔斯兰表示：“考虑到奥斯曼加齐大桥的总运营期，整体公共利益很重要。”
阿尔斯兰部长在会见阿塞拜疆铁路局部长卡维德·古尔巴诺夫及其随行代表团之前发表的声明中表示，他们的目标是完成并投入使用由阿塞拜疆、格鲁吉亚和阿塞拜疆、格鲁吉亚和阿塞拜疆联合实施的巴库-卡尔斯-第比利斯铁路项目。土耳其，年底。
阿尔斯兰在指出该项目对交通部门的重要性时表示，马尔马拉项目将使钢铁丝绸之路畅通无阻，确保原材料和制成品从中亚运往欧洲。
阿尔斯兰表示，作为该部，他们不仅对该项目的建设感兴趣，而且未来将与其他国家合作，研究如何最有效地使用该设施。
阿尔斯兰强调，该项目将改善土耳其和阿塞拜疆“两个国家，一个民族”的人际关系和商业关系，并继续说道：
“我们预计，项目采用内燃机车投运后，初期产量将达到3万吨，短期内将达到6,5万吨、17万吨，甚至更高。这些货物通过土耳其的运输及其在每个地点的单独处理对于该地区和两国都非常重要。 “例如，我们预计在卡尔斯建立一个物流中心，其工作仍在继续。”
阿塞拜疆铁路局部长古尔巴诺夫祝贺总理比纳利·耶尔德里姆和部长阿尔斯兰就任新职务，并表示：“我祈求上帝帮助你们为祖国、土地和土耳其所做的工作。该项目将我们与姐妹土耳其团结在一起。 “对我们来说，与拥有同一个根源、同一个血统、一种语言和一种宗教的土耳其团结起来非常重要。”他说。
“有必要了解作品的精神并公正地批评它”
在回答记者提问时，阿尔斯兰在回答有关奥斯曼加齐大桥车辆通行保障讨论的问题时表示，建设-运营-移交（BOT）模式在土耳其已成功实施多年，土耳其的BOT模式甚至被哈佛大学作为博士课程教授。他说他受过教育。
Arslan 强调每个 BOT 项目都提供保证：
“我们将项目投放市场，进行营销，现有公司前来成为竞标者。如果你的项目不经济，如果不可行，如果在世界经济危机的环境下不被接受，你就不能做这些项目。目的是在不花费公共资源的情况下与私营部门一起进行这些投资。从投资开始的那一刻起，它就是你的，而不是私人公司的。私人公司只是作为授权公司进行建设，然后进行运营。
我们也在机场这样做了。它也时不时地出现一些例子。国家支付资金是因为它有担保，但到目前为止，它从其他 BOT 获得的担保盈余是其 10 倍。老牌公司到期后，我们把它们出租经营，收入达到数十亿美元。奥斯曼加齐大桥和通往伊兹密尔的384公里高速公路也在同一范围内。 “最终，它属于国家，它将属于国家，当我们出租它的运营时，我们将获得可观的收入。”
Arslan指出，担保是该项目融资的必要条件，并表示桥梁和高速公路由4个阶段组成，每个阶段都有单独的通行担保。
阿尔斯兰表示，只对媒体的某一部分进行了计算，没有考虑其他阶段，并表示：“有必要了解事情的精神并公正地批评它。包括奥斯曼加济大桥在内的盖布泽至奥尔汉加济路段的日均保证量为40万辆。 “按年计算，取超额和不足天数的平均值，补差额。”说。
阿尔斯兰指出，考虑到整个运营期，整体公共利益非常重要，并表示桥梁和高速公路竣工后，整个路线将创造的经济和附加值将作为服务返回给土耳其所有公民。
阿尔斯兰强调，4分钟内穿越海湾而不绕湾节省的燃料和时间意味着节省国家财富，“请不要只考虑目前在狭窄的框架内运营的58公里路段”。路线。对我们来说，总附加值和为国家带来的利益非常重要。”做出了他的评价。
“与伊斯坦布尔桥梁的价格进行比较是不正确的”
对于高价的讨论，阿尔斯兰部长提醒，招标是在美元汇率1,3里拉时举行的，目前汇率在2,90里拉左右，并续述如下：
“虽然预计费用为 35 美元，但我们将其降至 25 美元。目的是实现更多转变，更具吸引力。我们将过桥增值税从 18% 降低到 8%。这种减少也有利于公民。主管公司最终必须将这笔增值税（无论是 8% 还是 18%）转交给财政部。虽然89里拉的费用与其他地方相比似乎有点高，但这样规模的服务对于路过的市民来说还是值得的。与伊斯坦布尔的桥梁价格进行比较是不合适的。这是一个竞争的环境。 “我们的公民会把他们的帽子放在面前，评估哪一顶更经济。”