BTK铁路将成为阿塞拜疆经济的替代方案

BTK铁路将成为阿塞拜疆经济的替代方案：阿塞拜疆正在经历由经济问题引起的非常严重的过程。
石油价格的不平衡下跌以及马纳特货币对美元和欧元贬值百分之五十，让经济以能源为主的阿塞拜疆陷入了困境。人们走上街头应对这场突如其来的危机。为了减少公众的反应并制定短期措施，政府开始在公共机构节省资金并制定新的行动计划。
这场危机可能会在短期内导致许多不同的问题。消极的反对运动可能会觉醒，类似于最近纳达兰事件的事态发展可能会对国内政治构成威胁。内部不稳定也可能将高加索地区推向不同的方向。这就是为什么亚美尼亚和格鲁吉亚密切关注该国局势。
格鲁吉亚当局宣布，已采取措施防止类似阿塞拜疆的事态发展。亚美尼亚政治专家之一瓦尔坦·沃斯卡尼扬在评估中表示，阿塞拜疆经济仅以能源为基础，这种情况终有一天会结束。另一位专家亚历山大·伊斯坎达良（Aleksander Iskandaryan）解释说，阿塞拜疆百分之九十的经济以能源为基础，骚乱应该被视为正常现象。除了这些观点之外，亚美尼亚国立经济大学的阿托姆·马尔加良警告说，亚美尼亚可能会出现同样的情况，并呼吁制定替代经济计划。
阿塞拜疆面临的危机让这个能源大国的经济政策再次引发争议。有关阿塞拜疆的报告指出，石油和天然气不是无限的，应就此制定替代经济和能源政策。这也适用于该地区的其他国家。格鲁吉亚依赖外国的能源政策和亚美尼亚依赖俄罗斯的经济政策也可能在未来引发重大危机，除非产生替代方案。
交通运输领域在该地区寻找非能源收入来源中占有非常重要的地位。尽快完成现有项目并产生新项目对巴库来说是有利的。这就是为什么有必要重点关注巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）和南北运输走廊等项目，这些项目进展极其缓慢，但可以使该地区成为一颗闪亮的明星。
为了保证该地区商业流通的连续性和快速性，方便旅客出行，阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其于2007年签署协议，开始建设巴库-第比利斯-卡尔斯铁路项目。该铁路项目的目标是到1年，年发送旅客6,5万人次、货运量2034万吨，目标是年发送旅客3万人次、货运量17万吨。该铁路原计划于2010年竣工，但至今尚未竣工，且已建设多年。
同样，连接欧洲和印度的南北运输走廊也增加了阿塞拜疆的重要性。阿塞拜疆将成为该项目的重要车站，该项目旨在通过该线路运输数百万吨货物和数百万乘客。
就像巴拿马仅通过运河运输每年赚取数十亿美元一样，阿塞拜疆也通过铁路、公路和里海在这方面拥有许多机会。然而，如果格鲁吉亚希望成为伊朗和俄罗斯之间的走廊作为替代政策，该政策一直在以与阿塞拜疆紧张关系为代价与俄罗斯进行能源谈判，并且如果伊朗和亚美尼亚之间的类似项目加速，阿塞拜疆可能会失去可用的机会。
为了投资未来并生产有一天可能耗尽的能源替代品，应加速此类项目并推出新的项目