在两年中，有7个物流村开始运营，其中有6个即将开业。这7个物流村将提供仓储和运输服务，以及陆路，海运，铁路和空中通道以及联合运输设施。
10年前开始的“物流村”中又有3个项目，数量达到20个。 到目前为止，有7个项目已经完成并开始运营。 继续建设6个村庄。 预计到2013年底，在2016年开始建设的物流村投入服务的村庄数量将达到13个。 物流中心项目于2005年启动，该项目有17个中心，可根据位置提供仓储和运输服务，以及公路，铁路，海运和航空通道。 该项目的所有者TCDD采取行动，在17个不同规模的地点建立了设施，后来Habur和Bitlis Tatvan中心也被包括在该项目中。 此外，基础设施投资总局（AYGM）开始在伊兹密尔-凯梅尔帕萨建立物流村，因此物流村的总数增加到20个。
共激活了19中央级，包括TCDD的1和AYGM的20。 根据项目经理TCDD的最新数据，6总部正在进行建设工作。 在7中心，项目和征收过程继续进行。 根据此表，似乎2016中心可能会在6结束前进行调试。 开业的中心有：萨姆松（Gelemen），伊斯坦布尔（Halkalı），埃斯基谢希尔（Hasanbey），代尼兹利（Kaklık），科贾埃利（Köseköy），巴勒克瑟（Gökköy）和乌沙克。 物流村项目的目的不仅限于土耳其的内部和外部运输。 该项目的主要目标是“成为土耳其的后勤基地”。 TCDD从2005年开始通过建立物流中心，基础设施投资总局（AYGM），土耳其商会和商品交易所（TOBB），土耳其经济政策研究基金会（TEPAV），海关和旅游企业有限公司来开展工作。 （GTİ），UND LojistikYatırımA.Ş.，铁路运输协会（DTD），国际运输和物流服务提供商协会（UTİ-KAD）等。 它是与机构，组织和协会协调进行的。
40十亿美元贡献10雇用千人
物流中心投入使用时; 40十亿美元的物流行业的年度会费，27 9万平方米携带额外万吨集装箱装卸货的可能性，并会救场。 物流中心蔓延到土耳其也10万人的所有部分，并会提供更多的就业机会。 这些中心，“运费和运输公司，也位于相关的政府机构内，在所有类型的运输，仓储，维修，装卸，搬运，货舱，装配，包装等方面的活动连接。 有机会的运输方式和低成本，快速，安全之间进行活动，空间和设备转让“的定义。 根据规划，将存储在这些中心，仓库，道路，铁路连接，装卸和储存区，海关球场，危险和特殊货物装卸和储存区，散货装卸区，维护，修理和清洗设施，加油站，社会而被发现的行政设施，客户的办公室，工作人员办公室和社会设施，停车场，货车停车场管理中心，银行，餐馆，酒店，信息亭，通讯和航运中心。
在物流中心位置； 技术上合适的土地和基础设施，地理位置，自然结构和土地使用状况，与铁路线的距离，与海路和航空的连接（如果有道路），确保一起使用不同的运输方式和多式联运的可能性，与OIZ邻近，该地区的工业考虑了活动的多样性，城市化和规划决策，区域工业发展计划，当前环境的经济发展等方面。 除物流村外，还启动了“装载中心项目”。 在Karapınar，NiğdeAndaval，MersinTırmıl和Horozluhan正在进行项目。
铁路运载的公司数目达到54
TCDD总经理ÖmerYıldız表示，铁路运输到私营部门方面取得了重大进展。 54'ın的村庄之星项目开放，表示3项目的建设仍在继续。 总经理ÖmerYıldız回答了世界关于该行业的情况，其应用和未来目标的问题。
该部门在运输方面的份额是否增加？
土耳其，中东和亚欧黑海的国家，并在东部和西部的十字路口，位于南北货运交通走廊。 1950的2003年度无法从上述运输走廊获得足够的份额。 它现在被接受为国家政策。 已经采取步骤发展国内和国际货运，其中包括许多重要项目，特别是高速和快速铁路项目。
座列火车显示您在货运方面有良好的效果。 这种形状会增加运输吗？
为了在最短的时间内和最快的时间将从出口站取走的货物运送到国内和国外的到达站，自2004年初开始引入“集体列车”应用程序。 一种减少运输时间和成本并提高客户满意度的运输方式。 2014年货运量为28.7万吨，与2002年相比，货运量增长了97％，货运收入增长了325％。 土耳其来自德国西部，匈牙利，奥地利，保加利亚，罗马尼亚，斯洛文尼亚，波兰，捷克共和国，伊朗东部，叙利亚和伊拉克，并在中亚，土库曼斯坦，哈萨克斯坦和巴基斯坦互通列车。 2014年，通过国际大班火车运输了1.7万吨货物，国际货运量与2002年相比增长了28％。
联合货运与海铁的情况如何？
我们基于运输模式之间的合作而非竞争，开始了具有海铁，铁路-海路连接的组合货运应用程序。 与Derince，Bandırma，Alsancak，Samsun，İskenderun和Mersin港口的海路-铁路，铁路-海路连接进行联合运输时； Halkalı，科塞克（Köseköy），德林斯（Derince），博祖伊克（Buzüyük），库库希萨尔（Çukurhisar），安卡拉（Ankara），博格斯科普（Boğazköprü），埃斯基谢希尔（Eskişehir），开塞利（Kayseri），巴什皮纳尔（Bişerova），比塞罗娃（Biçerova），梅尔辛（Mersin）等我们通过工作场所进行铁路与公路的国际联合货运。 铁路集装箱运输量2003年为658万吨/年，2014年增长了16,5倍，达到10,8万吨/年。
如何发展在土耳其，俄罗斯列车FERI行？
萨姆松和俄罗斯Kavkaz港口之间的火车线路已建立，并开始联合运输。 在土耳其千435毫米标准，铁路，而在俄罗斯，由于宽轮距宽度的铁路千520毫米，在萨姆松港封盖斜坡来和两国铁路货车，海豚和转向架（车轮组件）改变设备的链接之间去我们修建了道路。 土耳其和俄罗斯列车FERI线但直到今天113时间。 125千吨58吨货物搬迁。 Derince和Tekirdağ港口之间开通了铁路货运业务，用于欧洲和亚洲之间的相互铁路运输。 379火车渡轮建在马尔马拉海上。 在巴基斯坦的欧洲，中东和中亚巴基斯坦 - 伊朗 - 土耳其的铁路线铁路提供了从巴基斯坦至今6，8总商业服务一条龙举行，包括14来自土耳其的连接。
您在TIR运输中做什么？
在该系统中，只有公路货运车辆的保险箱由私人铁路（移动货车）运输并通过铁路运输。 Çerkezköy 在德国，科隆市在2千719公里铁路轨道之间开始每周一次的TIR安全（非拖车公寓）运输。 旅行时间为5天。 迄今为止，共进行了一次110探险。
什么是BALO（大安纳托利亚物流组织）项目？
通过该项目，其目的是通过将安纳托利亚的工业家和出口商的货物运输到欧洲内部，特别是德国慕尼黑和科隆，来为我国在欧洲市场的出口提供竞争优势。 从安卡拉，布尔萨，代尼兹利，开塞利，科尼亚，埃斯基谢希尔和加济安泰普等出口商的门上取走集装箱货物，并在当地的TCDD物流中心进行合并，从这里乘搭班机到Bandırma，再乘集装箱船从Bandırma到马尔马拉海，再从集装箱船到Tekirdağ，Tekirdağ。再次通过定期的大火车运送到欧洲。 欧洲国家仍以类似的方式将货物从土耳其运到土耳其。 为了增加与港口相连的铁路运输； 建立装卸和物流区和装货中心的工作仍在继续。
转换后的土耳其区域物流基地
物流村的最新情况如何？
Gelemen，Usak，Kaklik，Kosekoy，Hasanbey，Gokkoy和 Halkalı 7物流中心开业。 Bozüyük，Mardin，Palandöken，Yenice，Türkoğlu和Kemalpaşa物流中心的建设工程仍在继续。 伊斯坦布尔（Yeşilbayır），开塞利（Boğazköprü），科尼亚（Kayacık），卡尔斯，锡瓦斯，比特利斯（Tatvan）和哈布尔物流中心的项目，征用和建设招标仍在继续。 当这些中心投入运营后，27百万吨的额外运输设施每年将为物流部门提供9百万吨，并将提供开放空间，库存区，集装箱库存和处理区域。
除了有组织的工业园区，产业组织，运送货物中心，如港口和码头的整个体积，与TCDD内连结线和私营部门的合作连接。
夜间货物将在Marmaray运输
有没有关于货运的新项目？
Marmaray项目 Halkalı 在与Pendik的连接完成后，我们计划在晚上进行亚欧之间的铁路货运不间断运输。 通过Kars-Tbilisi-Baku项目，我们的目标是从北京到伦敦的不间断运输。 该项目与Marmaray等项目一起构成了从欧洲到中国的连续铁路走廊的重要组成部分，每年将运送6,5万吨货物。 为了减少运输成本和提高竞争力，正在建造可以载客和载运货物的高速火车。 在这种情况下计划的高速铁路中； 在继续进行457公里建设的同时，招标阶段为562公里，项目阶段为12万276公里。 我们认识到土耳其在运输铁路运输及其衍生工具方面取得进展的重要性。 我谨此声明，我们正在努力实施新项目，以发展与其他运输方式结合的铁路运输。
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