欧亚隧道：海底106米修复

连接伊斯坦布尔两侧海底的欧亚大陆隧道是潜水员执行任务的首个场景。 潜水员在土耳其首次进行饱和潜水，并在博斯普鲁斯海峡 106 米深处生活了 15 天，他们还揭示了如何突破人类的心理极限。 教授，领导通过呼吸氮气和氦气修复挖掘机的医疗团队之一。 博士。 Akın Savaş Toklu 的《我们处于边缘》。 他的评论是对这个主题最清晰的总结。

欧亚大陆隧道项目于2008年招标后于2014年XNUMX月开始开挖，在海底连接了亚洲和欧洲大陆。 除了连接大陆之外，该隧道还见证了用于挖掘的机器和支持该设备的其他元件的首次。 为了满足很多人对海底挖掘是如何进行的好奇，亲自负责该项目的伊斯坦布尔大学（IU）医学院水下医学和高压医学系教授。 博士。 Akın Savaş Toklu 告诉 Cihan 通讯社 (Cihan)。

隧道开挖过程中使用了 TBM（隧道掘进机）。 然而，这台机器需要不时地维护和修理。 在这些情况下，专业潜水员被指派重新启动处于高压下的巨型鼹鼠。 托克卢教授和他的团队履行了该团队的健康责任。托克卢教授表示，由于必须在项目中承受压力工作，他们被要求提供医疗支持。 博士。 Şamil Aktaş 和专家 Dr. 他表示他们与 Bengusu Mirasoğlu 合作。

托克卢表示，在欧亚大陆隧道项目中，土耳其首次实施饱和潜水，潜水员在这次潜水中呼吸了氮气和氦气，托克卢表示，这次潜水有风险，需要心理问题。 托克卢强调，必须采取预防措施，因为潜水员在这个深度工作数天而不外出，“当人们在饱和状态下潜水时，他们呼吸的气体会溶解在体内。如果他们出去而不排出这种气体，就会在体内形成气泡。”身体。 有一种现象大家都知道，叫暴利。 这限制了水下工作的时间。 你在90米以下工作一个小时，但要等5个小时才能出去。 在这个项目中，人们承受了长达16天的压力。 3个人挤在一个小房间里。 “问题是，当他们试图出去时，他们只能在四天半内出去，”他说。

“最深点 106 米处需要维护和修理

托克卢在解释潜水员在博斯普鲁斯海峡的艰苦条件下工作时指出，该团队在太空舱里生活了 16 天，从未外出。 托克卢指出，所有时间都待在那个小舱里的潜水员受到了很大的心理影响，“他们在那个小房间里睡觉和醒来。 在工作时间，他们带着胶囊前往 TBM 机器的末端进行工作。 有时他们每天工作长达 7 个小时。 里面的情况很困难。 进来的人都知道，他想走就走不了。 你需要有很强的心理素质。 “巧合的是，需要维护和维修的正是在隧道最深处，即106米。” 他说。 托克卢表示，潜水员在隧道的陆地环境中大多使用呼吸器工作，但他们也不时进入泥浆部分，并强调土耳其潜水员首次在该项目中达到饱和状态。

托克鲁形容自己在潜水员工作时“感到紧张”。 他还强调，他们提供24小时医疗支持。 托克鲁表示，除了一些小挫折之外，手术很成功，他解释了他们找到的解决潜水员因看不到日光而无法入睡的问题的解决方案：“有人要求服用药物才能入睡。 我们不想用药，因为第二天就可以开始工作。 你给他药，他可能一个小时后就得潜水了。 这就是为什么我们试图通过给他们一些安慰剂药物（实际上是给他们糖）来向他们灌输一些思想。” Toklu 表示，雇主 Yapı Merkezi 提供的符合国际标准的机会对该项目的成功发挥了重要作用。

即使是最小的错误，它也不接受

Tünel 饱和潜水的土耳其英雄是来自阿达纳的工业潜水员 Hakan Özyürteri。 厄兹尤特里在中国完成了学业，来到伊斯坦布尔参加隧道项目，他是隧道中的两名土耳其潜水员之一。 Özyürteri 表示，他们有时会在隧道的压力室中停留 2 天，并解释说，尽管他们有 15 年的历史，但他们以前从未在土耳其进行过饱和潜水。 Özyürteri表示，生活在持续的压力下会让人紧张，因为这是一份容不得一丝一毫错误的工作。 它需要大量的关注。 但凡事只要遵守规则，就没有问题。” 说。

这位经验丰富的潜水员表示，他们在中国工作时发生过一些小事故，但不是在欧亚隧道，他说：“我们最大的危险是在高压下发生事故时我们无法出去。 如果出现紧急情况，我们至少要等3-5天才能出去，具体取决于我们工作的深度。 “ 他说。