应在古尔布拉克边境口岸实施单一申报制度

古尔布拉克口岸应实行单一申报制度：UTIKAD主席图尔古特·埃尔克斯金作为彭博HT电视Güzem Yılmaz主持的“金融中心”节目的直播嘉宾评估了对伊朗的禁运解除及其反思关于物流领域。

虽然图尔古特·埃尔克斯金将伊朗与联合国安理会常任理事国达成核协议后解除长达三年的禁运描述为外交方面的一场“革命”，但他表示已准备好在伊朗和联合国安理会常任理事国之间实现重大飞跃。对外贸易条件。

“贸易额达到30亿美元并不是一个难的目标”

埃尔克斯金表示，随着制裁的解除，两国之间的贸易量和合作将会增加，“当我们审视我们与伊朗的关系时，可以说，自制裁以来，我们一直在外贸领域密切合作。” 80 年代，甚至从伊朗学到了很多国际贸易运作的知识。尽管在此禁运期间贸易量有所下降，但土耳其继续支持伊朗抵达该国，条件是不将其用于核活动。考虑到这些关系，将土耳其与伊朗的贸易额从15亿美元左右增加到30亿美元并不是一个困难的目标。 “我们将在明年初看到这种复苏的第一个信号，”他说。

“南方闲置卡车车队将得到复兴”

Erkeskin强调，外贸的发展直接影响物流业，作为物流业，他们积极评价该协议，并且有能力满足不断增长的贸易量。

UTIKAD总裁表示，还有土耳其物流公司在伊朗广泛运营，并表示如果需求增加，该行业的公司可以立即增加投资。

埃尔克斯金提醒土耳其拥有一支先进的卡车车队，并指出，特别是在叙利亚近年来事态发展之后，南部闲置的车队将得到复兴。

“与伊朗的单一申报制度”

提醒大家，近年来与伊朗的公路运输存在燃油价差等问题，埃尔克斯金表示：

“特别是燃油价格差异为伊朗卡车提供了显着的优势。谈判的结果是，我们在这个问题上达成了一定的协议，但我们在该地区仍然存在一些问题。去年我们通过公路出行的次数约为30-32人次，这是我们与伊朗最积极使用的交通方式。我们必须增加这个份额。

我们所有的业务都是通过海关进行的，所以我们在海关的操作尤其要加快。我们与伊朗陆路运输的第一步应该是在古尔布拉克口岸实行“单一申报”制度。通过单一申报在两国边境口提供不浪费时间的通行环境，将减少海关的时间损失。我们应该立即在古尔布拉克投入使用这个应用程序。

当然，除此之外，我们还应该改善铁路连接。为了与伊朗开展常规和多式联运，我们需要增加凡湖运营的渡轮运力。目前有 3 艘渡轮在凡湖上运营。每艘渡轮可容纳 9 至 12 辆货车，运载能力为 500 总吨，但这些渡轮经常因故障而无法使用。一艘新渡轮将于今年年底投入使用。 “应该增加对该地区的投资，以激活凡湖过境点。”

“伊朗可能是我们成为物流中心目标的有力竞争对手”

埃尔克斯金表示，在该协议之后，伊朗与世界接轨，可能会成为土耳其成为物流中心目标的有力竞争对手，“特别是在从中国市场到高加索国家的市场中，土耳其和伊朗仍然是土耳其物流中心的核心。”这笔交易。当我们考虑伊朗的运输机会时，从中国经伊朗前往阿塞拜疆和土库曼斯坦更为有利。我们在欧洲市场不会有任何问题，但是从中国到高加索国家的中转运输我们可能会处于劣势。 “此外，BTK（巴库-第比利斯-卡尔斯）铁路线应尽快实施，以免失去对高加索国家的过境贸易市场，”他说。