Narlıdere地铁的第二步已完成：伊兹密尔市政府完成了全长8.5公里的F.Altay-Narlıdere地铁线第二部分的地面钻探和应用项目招标，并交付了场地。
伊兹密尔市政府将伊兹密尔地铁从 Evka 3 延伸至 Fahrettin Altay，目前正在继续将线路延伸至 Narlıdere 工程学校。
东京市政府准备了8.5公里新地铁线路中4.5公里路段的应用项目，完成了剩余4公里路段地面钻探和应用项目的招标并交付了场地。在招标范围内，将为整个8.5公里的路线准备可行性和环境影响评估报告。
在计划于 9 个月内完成的工程范围内，将向承包商公司索取 Fahrettin Altay-Narlıdere 消防局 4.5 公里路段的交通研究、可行性和环境影响评估报告，该项目的实施项目已于 4.5 年准备就绪。前三个月。在获得交通运输、海事和通讯部基础设施投资总局的必要许可后，对阿勒泰至消防队之间的5公里、XNUMX站路线的建设进行招标，该线路的实施项目已准备就绪，即将举行。
项目中有什么？
Fahrettin Altay-Narlıdere线是Üçyol-Üçkuyular地铁线的延伸线，全长8.5公里。该路线的前 10 公里路段计划设有 4.5 个车站，其中有 5 个地下车站，分别为 Balçova、Çağdaş、Dokuz Eylül 大学医学院医院、美术学院和 Narlıdere。第二阶段将在直到 Narlıdere Engineering Regiment 的路段修建 5 个地铁站。整条路线计划建造为明挖回填隧道。
这个消息当然是非常好的、非常令人高兴的。伊兹密尔 BB 应该因这一举措和类似举措而受到衷心祝贺。毫无疑问，这是令人钦佩的。我们的感激之情是无穷无尽的……
不过，我想在这里提请大家注意的是（为了不对伊兹密尔不公平）它适用于所有城市和此类项目！假设线路延伸到 Narlıdere 的总距离为 8,5 米，有 10 个车站（不可避免）。因此，车站之间的距离约为 8.500m/10=850m（假设距离相等，并且不要忘记实际上可以短至 400m）...
事实上，这是铁路系统中这个问题在经济上不合理的部分。最小的是 S 列车 (LRV) 或地铁列车组，有 3 节车厢/节，通常地铁车厢有 2 – 3 组，即：重达 90 至 500 吨的巨大铁堆，100 – 600（800 吨） ) kW 功率，它将在 a=0,6 和 1,2 m/sec 之间加速。^2，它将希望在 V=37-40 km/h 之间加速，但在达到一定速度之前（当它加速时，功耗会降低，意味着系统开始变得经济）。），这次您将通过制动来停止它（-）a=b=0,7-1,3。而且无论车辆是满的还是空的，你都会整天重复这个任务很多次。这是最昂贵的投资形式（隧道）。这里永远无法提及利润和损失。这是人们常说的最大的废话。我们都必须接受这一点；公共交通是公众的主要战略职责，这里不考虑盈利性！然而，有轨电车是否更合适，始终值得思考！
因此，无需将其沿所需方向弯曲或扭曲！如果我们谈论真正的盈利能力；然后我们需要禁止所有载有1-2人的车辆，让每个人都乘坐小巴类型的环保车辆，并关闭所有公共交通系统的账簿！最环保的系统是E-Energy铁轮车！当然，我们不应该忘记，电子能源来自于效率最低、损耗最高的发电厂。结论和问题：你更喜欢哪一个；黑死病还是霍乱？