开塞利的Bojis正在返回欧洲的铁路

开塞利的转向架在欧洲的铁路上滚动：开塞利商人哈利斯·图尔古特 (Halis Turgut) 在土耳其第一家私人货车工厂生产的转向架（至少安装在两个车轴上的轮系统）正在欧洲铁路上滚动，该工厂是他 8 年前根据权利创办的。欧洲的铁路。

Railtur Vagon Endüstrisi AŞ 董事会主席、安纳托利亚铁路运输系统集群协会董事会成员 Turgut 在给 AA 记者的声明中表示，他们的公司是在业余爱好者的热情下于 2007 年成立的。

图尔古特指出，他们是土耳其在这一领域成立的第一家私营公司：

“我们从乌克兰的一家公司花了 38 万美元为我们的燃料公司购买了一辆货车。 两年后再次有需要时，他们将马车的价格提高到了2万美元。 我说这个价格我们买不到马车，如果需要的话我们自己生产。 该公司总经理辩称我们不能生产。 我们赌他在那里的西装和他在伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡的晚餐。 结果，我们回到了开塞利，并在有组织的工业区建立了我们的第一家工厂。 当时，我们开始这项业务时，约有75-3名人员，面积25平方米。 目前，我们在开塞利自由区约 30 平方米的面积内与 9 名员工一起工作。 目前我们有大约 204 辆货车的订单。 除此之外，我们还在国外生产转向架。 我公司转向架有500种类型。 我们最后开发的K型转向架在欧洲只有8家公司生产。 跻身欧洲巨人行列让我们作为土耳其人感到自豪。”

图尔古特表示，他们目前生产两种类型的货车，明年将开始生产第三种类型的货车，如果他们正在进行的新货车项目完成，他们将把产品范围增加到2种。

图尔古特表示，他们还生产了 8 个货车转向架和 2 个有轨电车转向架，并继续说道：

“生产中的一辆货车是燃油车，另一辆是干货车。 我们有机会用干货车运输大约 86 种不同的产品。 我们将能够运输 86 种产品，从集装箱到大理石块，从卷材到弹簧普通板材。 这辆马车还有另一个特点。 欧洲或世界各地同类产品的重量约为25吨。 我们开发的这款产品重量为20,3吨。 这样做的第一个好处是它提供了制造成本。 其次，它在 30 年的生命周期中大约能赚回 3-4 倍的钱。”

产品100%内销出口

图尔古特指出，他们的产品出口到许多欧洲国家，“我们的产品是同类车辆中首次出口的产品，这些车辆100%国产，用自己的轮子行走，拥有自己的品牌、自己的设计和自己的产品。”制造业，自奥斯曼帝国以来。 我们的转向架在欧洲所有铁路上运行。 如果我们能够提高产能，那么产品数量的增加或多样化就不会有问题。 我们的产品已销往德国、波兰、瑞士、法国和奥地利。 我们对此没有任何问题。 目前我们 15-20% 的产能用于出口。 “这大约是 6-7 万欧元，”他说。

图尔古特强调他们计划扩建工厂，提高产能，并指出他们在这方面最大的问题是人力资源。

图尔古特指出，土耳其公布的失业率为10,6%，并表示，“无论哪里有失业人员，他们在我们的照顾下都有一席之地。” 图尔古特表示，与国内汽车一样，国内货车生产需要政府的支持：

“我们需要至少会说‘干得好’的人，但产品的开发需要花费很多钱。 如果没有政府在这方面的支持，就不可能生产新产品。 即使你不生产新产品，你也无法复制欧洲的旧产品并将其卖回欧洲或其他地方。 我们有一款我现在很难解释的产品。 如果我们能够实现这个项目，土耳其的这一领域将会发生一场革命。 不需要政府的支持，我们可以在10年内开发出这个产品。 “如果有支持，我们可以在1,5-2年内实现，”他说。