最方便的公共汽车

Metrobus：上个月的Metrobus线，一个不断的事故被讨论。 机械工程师，商会“不为都城伊斯坦布尔，适用于小型规模的城市，”他说，都城董事总经理Zeynep相识皮纳尔幸福“的最合适的系统都城伊斯坦布尔”就是答案。

我们上个月在“metrobus”这个词中听到过交通事故。 但这些不仅仅是由metrobuses引起的事故。 可以找到进入公共汽车道路的车辆，进入公共汽车站的TIR等等。 当然，分配给他们的特殊道路相互成倍增加，并且通常在公共汽车的坡道上恶化不应该吃右边的道路。 结果，最近几天关于BRT问题的问题，“伊斯坦布尔的救世主是什么？在公共交通中发生了什么？”

MMO的描述

在Ayvansaray六月最新5站2名都城碰撞和几名乘客受伤我们所有的人那么多关于这个问题的MMO当局将被列为感兴趣的是“都城的不足，因为在顶部的结构上的许多问题的情况下的机械工程师商会，是采取足够的安全措施和关于这个问题的所有警告都被忽略了。 结果，事故继续发生。 规划公共交通，而不是私家车替代和创新的系统在城市里面的每一个方面，我们的欧洲国家伊斯坦布尔市的人口少得多，在小型规模的城市使用的过时的系统已设法适应伊斯坦布尔。 在这样做时，人们的生命安全被忽视，没有采取足够的措施。

“2008也说“

通过CME提出，参考早些时候室“，我们11月7 2008的发言的发言的发言; “E-5的道路的一部分被分配给metrobüse，道路机动车辆的E-5拥塞增加大大/增加。 的负荷的系统石脑油货物，车辆会过度上升，车轮骑静态和由于冲击载荷和车轮的制动由于骑轴向载荷过度车轮轴承负荷，它们会超过多次写电子邮件到正常总线。 转向设备，发动机，变速箱，差动工具作为主要元素，由于过度增加的总线负载石脑油在任何时刻都将面临着切换的风险。 事实上，如果当局提到，50总线一天170.000到350.000客运甚至主要是在高峰时段的时间间隔会过度和过度的石脑油船货收缩，将在设计纳菲负载，在这种情况下，生产企业也不可能给予担保业务为公交车或不能反映现实“我们说。 很明显，我们对车辆和系统的警告仍然有效。Çok

'伊斯坦布尔最好的METROBUS'

IETT官员对机械工程师协会的这些主张有何看法？ 都城总经理Zeynep相识皮纳尔快乐，甚至通过电子邮件5发生的绝大多数严重的事故，即使进入民用车辆，并称茎都城系统每天运送大约850万人次，而且由于人的人群处于沉重压力下，他因此紧张关系通常应满足的。 快乐都城伊斯坦布尔Zeynep相识皮纳尔说一下关于是否适当提出的意见的情况：“在世界人口稠密的城市是首选都城系统。 对此进行必要的可行性研究是通过计算所有细节来完成的。 由于较短的时间周期，可采取一种系统和投资比由于伊斯坦布尔的物理条件的地铁更方便的一个优选实施例。 到另一个系统博斯普鲁斯大桥和52公里无缝连接可以从海中的金角都没有可能与目前的身体。“

上个月在Metrobus公路上发生的意外

Aygransaray metrobus停止等待下载乘客metrobüse，另一个运动中的metrobus被击中。 16在事故中受伤，司机与乘客领导的讨论称。

库科切梅切电子5路，便道出dorsesiz TR控制，其次是路边的公共汽车站打的屏障之前还可以IETT巴士停在加油站前面。 TIR的司机在事故中受伤。

汽车失控的Küçükçekmece撞上另一辆汽车。 在事故的影响下，参与事故的两辆车也进入了BRT的道路。 一名3乘客在车祸中受伤。

运行在公共汽车后轮线上的Sogutlucesme-Avcılar正在运动中。 车轮上的100 D-4损坏了车辆。

Bahçeşehir大学交通工程系主任 MustafaIlıcalı博士

'问题不在于公共交通文化'

Erd当我是METU第一位在Yildiz技术大学任教的讲师时，我把它呈现给了伊斯坦布尔市市长Recep Tayyip Erdogan。 但是我们的项目没有得到安卡拉的批准。 这个项目后来与KadirTopbaş实现了。 Metrobus目前每天运载776万人，500车辆总数为1 km。 相反，铁路系统将在150公里每天运送2百万乘客。 仅Metrobus的贡献就是整个铁路系统的一半。 感谢Metrobus，每天有来自80千辆车的交通。 总的来说，我们的事故率相比，土耳其的欧洲很忙轮式运输。 我们的车辆或道路没有问题。 我只是认为我们的司机应该更好。 这不是关于BRT，这是一个交通文化问题。索伦