当Konak有轨电车投入运营后，汽车停车问题将开始出现：当项目Konak一期至Mithatpaşa街的线路投入运营时，现有的停车问题将变得难以解决。 市民表示，有轨电车开通后，他们的车将找不到地方停放。
在交通电子卡换卡引发的危机仍在继续的同时，伊兹密尔市政府实施的有轨电车项目却引发了第二次危机。 当该项目Konak区一期至Mithatpaşa街的线路投入运营后，该地区的停车问题将变得难以解决。 市民表示，有轨电车开通后，他们的车将找不到地方停放。
据了解，从1990年到2003年，大都会市政府对Konak有轨电车进行了3次可行性研究。 可行性研究于1990年时任市长布尔汉·奥兹法图拉（Burhan Özfatura）任期内首次启动，对2010年伊兹密尔的车辆数量和人口进行了全面研究，并提出通过以下方式解决该地区的交通问题：增加铰接式公交车的数量。 在随后进行的两项可行性研究中，大都会市政府决定没有必要实施有轨电车项目。
亲爱的总统没有听
然而，伊兹密尔市市长 Aziz Kocaoğlu 不顾之前的努力，还是实施了有轨电车项目。 12.6 在科纳克， Karşıyaka9.7公里长的有轨电车线路招标于XNUMX年XNUMX月交付给中标公司。 这条有轨电车线路是在穆斯塔法·凯末尔·萨希尔大道的科纳克段的陆地一侧设计的，它首先受到了反应，因为开放停车场和砍伐树木已提上日程。 随后，线路移至 Mithatpaşa 街。
地点的改变并没有带来解决方案。 这次，停车危机从Mustafa Kemal Sahil Boulevard蔓延到Mithatpaşa Street。 居住在该地区最高水平的人们对整个城市多年来遇到的停车问题做出了反应。 这条有伊兹密尔最长街道称号且大部分为单车道的街道上停车的司机们开始深思熟虑。
土木工程师协会伊兹密尔分会主席 Ayhan Emeklilik 表示：“如果要在 Mithatpaşa 建造有轨电车，则必须向那里发出不同的命令。 因此，当有轨电车可用时，停在该街道上的车辆将被移走。 否则，有轨电车将无法运营。 因此，必须建立停车设施，供该地区的居民停放车辆。 “否则，米塔帕夏地区的交通和停车问题将会更加严重，”他说。
他说“伊兹密尔谋杀案”
前大都会市铁路系统部门负责人哈内菲·卡内尔(Hanefi Caner)在此前的声明中表示，有轨电车项目除了停车问题外，还将分割Mithatpaşa街，并表示，“有轨电车项目对伊兹密尔来说是谋杀”。 Caner表示，交通问题是目前有轨电车最大的问题之一，而且还会进一步加剧。
Karşıyaka路线已更改于
另一方面，有轨电车线路的 Mavişehir-Karşıyaka 砍伐海岸线上的棕榈树被提上议程 Karşıyaka人们在路线上的棕榈树周围形成了人链。 由于采取了这些行动，伊兹密尔市政府后退了一步，改变了有轨电车路线。
电车上的海风
由于伊兹密尔是一座海滨城市，有轨电车的外部和内部设计采用了蓝色和青绿色的色调。 这些有轨电车的设计研究已经完成，长32米，可承载285名乘客。 Konak 线上每天有 95 人次， Karşıyaka 该线路将运送87万人次。 该项目计划于2017年底投入使用，耗资390亿里拉。
电车和停车是两个完全不同的问题，它们不一定是问题。 问题的根源其实是地方政府没有及时思考这一点。 这里指的不是过去 10-15 年。 要寻找问题的根源，我们需要从更远的地方开始！ 城市的自然人口、它所接收的移民、住房和建筑的变化以及对此的反应，即需要采取的措施，都是一个整体。 计划不是为今天制定的，只是针对系统的一部分，整个系统有计划、实施阶段等。 然而，就像我们国家的其他一切一样，这种情况也每天都在我们所谓的城市中发生……你知道我们有一个城市的规划（例如污水、交通等基础设施）是200年前制定的吗？ ？ 米兰、巴黎、柏林、伦敦……反例，规划总共有200—300年的历史。
米塔帕萨·卡德。 停车位是城市的耻辱指标之一……规划建设停车场、停车库解决问题，与有轨电车并驾齐驱，是不可避免的，也是必要的！ 一个完整的计划需要这样。 地方政府有责任做一些必要的事情！