巨型项目将与铁网联合

三桥、第三机场和马尔马拉项目将通过一条 3 公里的铁路相互连接。 Kosekoy 交通、海事和通信部 Halkalı 152年至3年建设的62公里高铁XNUMX公里段工程，包括XNUMX个巨型项目，由TCDD启动。

TCDD，约 62 公里 第三桥 - 第三机场 Halkalı 它将组织铁路项目准备招标。这条铁路按照高铁建设，将把三个巨型工程连接起来。

项目工作预计持续1,5年。在工作范围内，将准备地面调查和征用计划。该项目提供了通过铁路系统到达第三机场的机会，根据该项目，高速列车将在离开第三桥后进入欧洲一侧700米长的隧道。与环路不同，火车将继续按自己的路线行驶，并将在第三机场停靠。然后，经奥达耶里和大马士革返回巴沙克谢希尔。 Halkalı他会去。铁路， Halkalı今年，郊区线路将与 Marmaray 项目连接，该项目正在进行改进。

Marmaray项目的历史

第一条铁路隧道旨在穿过博斯普鲁斯海峡，于 1860 年制定草案。该图显示了一条立在柱子上的海上隧道及其建议的横截面。

关于伊斯坦布尔海峡下的铁路隧道的想法最初是在1860中提出的。 但博斯普鲁斯下的隧道计划在那里将穿过博斯普鲁斯海峡的最深处，使用旧的技术，待建或在隧道将是不可能的海底下; 因此，这条隧道被设计为在设计中建造在海床上的柱子上的隧道。

这些想法和想法在以下20-30全年进一步评估，并在1902中开发了类似的设计; 在这个设计中，设想了一条通过博斯普鲁斯海峡的铁路隧道; 但在这种设计中，隧道被放置在海床上。 从那时起，人们尝试了许多不同的想法和想法，新技术给予了更多设计自由。

在马尔马拉项目的框架内，自 19 世纪末以来就开发了用于穿越博斯普鲁斯海峡的技术（沉管隧道技术）。第一条沉管隧道建于 1894 年，用于处理污水。第一条使用这种技术用于交通目的的隧道也建于美国。第一个是密歇根中央铁路隧道，建于 1906 年至 1910 年。在欧洲，最先应用该技术的国家是荷兰；鹿特丹修建的马斯隧道于1942年投入使用。亚洲第一个应用该技术的国家是日本，在大阪修建的两管公路隧道（阿吉川隧道）于1944年投入使用。然而，这些隧道的数量仍然有限，直到 1950 世纪 XNUMX 年代开发出强大且经过验证的工业技术为止；这项技术发展起来后，许多国家都可以开始大型项目的建设。

在1980早期，在伊斯坦布尔东部和西部之间建造铁路公共交通连接并在博斯普鲁斯海峡下通过的愿望逐渐增加，因此进行了第一次全面可行性研究并进行了报告。 作为这项研究的结果，确定这种连接在技术上是可行的并且具有成本效益，并且我们在今天的项目中看到的路线被选为许多路线中最好的路线。