让特拉布宗铁路通过，或者，如果他愿意，他应该让我通过：埃尔多给特拉布宗的火车信，总统首席顾问和特拉布宗的医生。
教授博士CevdetERDÖL（安卡拉代表）写了“东方黑海的铁路真相” ...
这是帖子;
“当时的特拉布宗州长Vizier Muhlis Esat Pasha：”如果他愿意，让特拉布宗铁路越过我的背。
与特拉布宗（Trabzon）的现代港口和铁路连接也是Atatürk的理想选择。 阿塔图尔克（Atatürk）在1924年来到特拉布宗（Trabzon）时解释了这一理想：
“东黑海的铁路真相”
除陆地，海上和空中运输外，最重要甚至最具吸引力的交通方式是铁路。 实际上，应该指出的是; 也许对于远离海洋的地方来说最重要。 和平与战争时期，几乎所有国家的铁路都具有重要意义。 在和平时期，它们在经济和社会方面非常重要，它们提供便宜和安全的运输，他们是环保主义者。 在战争时期，军事物资是运往需要地区的最佳交通工具。
23年1856月130日，在安纳托利亚修建的第一条铁路线是10公里的伊兹密尔-艾登线。 这条生产线在苏丹阿卜杜拉齐兹（SultanAbdülaziz）统治期间于1866年完成，历时XNUMX年。
从过去到现在，铁路； 它具有更大的战略重要性，尤其是在港口和机场所在地。 考虑到世界贸易的90％是通过海上进行的，可以看出，在达到最先进贸易水平的国家中，最重要的共同要素是这些国家的港口和这些港口的铁路连接。 众所周知的事实是，具有铁路连接的港口吸引了世界贸易的吸引力。
水平时间与铁路在发展水平中的作用
与世界一样，由于港口和铁路的共存以及两者的结合，我国沿海地带的发达城市发展迅速。 伊斯坦布尔，伊兹密尔，伊斯肯德伦和梅尔辛港在的省份，如同时具有萨姆松角色当前的发展水平轨应该永远不会被遗忘。
特拉布宗，贸易区的省份是一个区域
当我们观察东部黑海海岸线时，没有其他城市可以看到萨姆松，巴统和机场，港口和铁路。 虽然情况确实如此，但我们还有另一个具有这些特征的省份。 这个省是特拉布宗。 特拉布宗是一个拥有该地区生命线特征的省份。 特拉布宗拥有先进的港口和国际机场，但遗憾的是还没有铁路。
然而，通过铁路连接特拉布宗与Erzincan和整个世界是一个非常古老的梦想。
当我们翻阅历史时，苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·汉（SultanAbdü'l-AzîzHan）（1861-878）统治时期的时任特拉布宗州长穆赫里斯·埃萨特·帕夏（Muhlis Esat Pasha）说的“让铁路通过，如果他想在我的背上走”是很有意义的。
一步一个脚印的铁路特拉布宗特拉布宗副艾哈迈德·穆赫塔尔的制造及朋友的时间“1341年在埃尔祖鲁姆特拉布宗是建立一个Mübaşeret铁路与特拉布宗港Keşfiyat和1340 Senesi的信封的执法没有准备（2 / 330）编号发售华丽”是（1925）。
在对法律建议的司法管辖权进行审查后，可以发现在司法机关中特别说明了以下问题：
- 全省各省的牛，羊，山羊都很紧张，草，羊毛和羊毛的运输是一个严重的问题。
- 各省的省份非常肥沃。 可以种植和出口大量优质马铃薯，甜菜，磨碎的苹果，萝卜，胡萝卜和在地下种植的类似作物。
-得益于Trabzon-Erzincan铁路，甜菜的生产可以增加并运输到Bayburt，并且可以在这里建立的大型糖厂中进行生产。 这样，甜菜生产将增加人民的福利。
- 此外，这项针对我们的制糖政策的政策将提供非常有利的物流和运输。
- 各省有很多地雷。 由于铁路，这些可以以最经济和最优的方式运输和操作。
- 据了解，各省有石油资源。 即使是这些石油资源的运作也是铁路运输的充分理由。
- 褐煤也存在于许多东部省份。 如果铁路建成，就有可能将褐煤矿供应给生产和燃料问题的地方。
- 如果解决东部省份的运输问题，可能会增加粮食产量。
-TRABZON PORT和上述RAIL对伊朗的进出口也非常重要。 可以通过这种方式运输到伊朗北部。
以这种方式需要之后
- 所有这些提到的东西将在铁路-B建造后立即实现
- 不应忽视将在这些省中心建立的铁路和石灰石厂，制革厂和工业企业之后提供的设施和设施。
强调应该为特拉布宗港口和所有这些县以及那里的人民的福利建造特拉布宗和埃尔祖鲁姆以及铁路，强调了该提案的目的。
更多经济和商业要求
可以看出，出于提议的原因，更多的经济和商业原因脱颖而出。 同样地，据说在安纳托利亚东部的农业和农产品营销中通过铁路到达特拉布宗港更为经济。 还有人说，将有一条安全的旅游替代运输路线。
提供这项法案，斋月6 1342 10和1349年4月作为法律476号和“特拉布宗埃尔祖鲁姆，特拉布宗疏港铁路与Keşfiyat和法律上1340 Senesi的信封的执行没有准备”，由名合法化。
该法律被提议建造一条从特拉布宗到埃尔祖鲁姆的铁路。 特拉布宗副艾哈迈德·穆赫塔尔和埃尔津詹的建议，通过朋友，埃尔祖鲁姆，农业，军队，居米什哈，吉桑，伊斯坦布尔考虑到法律，也得到了国会议员，如尼代和梅尔辛省的签署表明，这些项目在当时多少重要性。
穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克（MUSTAFA KEMALATATÜRK）：“看到我们的特拉布兹带了我美丽的精神和港口，就是NUHBEI AMALIM。”
当我们照顾独立战争时，我们发现与特拉布宗的现代港口和铁路连接也是阿塔图尔克的理想选择。 这样的阿塔图尔克（Atatürk）在1924年来到特拉布宗（Trabzon）时解释了这一理想：
“即使是在很短的时间内看到我们的特拉布宗，也要忍着忍耐，并且拥有一个漂亮的码头和港口，这是努贝阿马利姆。”
本法以“废除立法法”为基础，不适用于27 / 10 / 1988;
“这是关于在1924年发现和确定将要在某些线路上修建的铁路路线的，并且由于它已经履行了其规定，因此无法应用。” 已经废除了理由。
可以看出，尽管我们的国家尚未发展，特别是在刚刚从战争中崛起的时期，但相关法律被废除了，尽管有阿塔图尔克的遗嘱，但不幸的是特拉布宗对铁路的梦想未能实现。
多年来1925给出的做，如果没有也为发现它昂贵积极的成果总局TRABZON -ERZURUM，埃尔津詹和迪亚巴克尔铁路可行性研究上述法律的提案几乎70年运输DLH的1993部之后。 然而，在铁路行业的快速发展的今天，一些省份我们的ARS在实现高铁从实际经验和令人目不暇接的发展最终建设部门得到的和这个伟大的项目，新技术的帮助比便宜您更准确。
即将修建的这条铁路不仅在东部黑海和安纳托利亚东部，而且在东南安纳托利亚的发展中都将发挥重要作用。 考虑到特拉布宗港口是GAP地区的重要出口门户，假设该地区将来将生产50万吨谷物，显然，为我国建造RAIL至关重要。
在这里，我特别想说的是： 我们在这个问题上的责任是通过与上述法律提案中的合作，更加努力地实现这个项目，这就是ATATÜRK的意愿。
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