伊兹密尔地铁吞下400亿TL的Konak和Sabuncubeli隧道

伊兹密尔地铁Konak和Sabuncubeli隧道的地面吞没了400亿里拉。他说，他面临着高昂的成本增长。 Murathan宣布，这三个项目的成本增加了400亿土耳其里拉。

“伊兹密尔主要工程结构岩土技术研讨会”在伊兹密尔建筑中心举行。 TMMOB地质工程师协会伊兹密尔分公司总裁阿利姆·穆拉森（Alim Murathan）就伊兹密尔地铁，科纳克隧道和萨本比伯利隧道所遇到的问题作了发言，并在专题研讨会的开幕词中进行了认真的探讨。 穆拉森说：“这座城市的地面存在一些问题。 他说：“他们正在努力解决这些问题。”

Murathan表示Konak隧道于2011年开始运营，“该项目的完成日期为2013年。 尚未完成。 勘探成本为150亿美元。 花费250亿。 尽管不确定，但总共要花费300亿里拉。 勘探增加了约150亿。 它没有最终确定的路线就开始了。 地质调查研究极其不足，没有得到政府部门和有关部门的批准，并且按照部长的命令从两条1645米长的条带中开始，“让我们开始吧”。 由于地质特征与初步研究不充分所揭示的地质特征大不相同，因此产生了额外的费用。 施工期间发生严重损坏。 建设工作继续进行，损失了两年的时间，并增加了150亿土耳其里拉的勘探成本。

Murathan表示，尽管Sabuncubeli隧道的计划成本为55万土耳其里拉，但到目前为止已花费100-120亿土耳其里拉，“完工后，将花费200亿土耳其里拉。 勘探未完成最多增加85％的原因是，这项工作是在没有路线和地面研究的情况下开始的。 不完整的计划导致错误，出现了一个有问题的项目。 由于道路上没有足够的工程，因此项目期间出现了滑坡。 经过六个月的浪费时间，一切又从头开始，额外花费了XNUMX万美元。 这条隧道的承包商要他破产。 隧道中的所有施工都已停止”。
穆拉森说，伊兹密尔地铁也是由两家公司离开的，并且该项目被两家不同的公司分为两部分，“该项目的开始日期是2005年。 预计日期是2008年。 到2014年结束。 发现是130亿。 完整版本为230亿TL”。

穆拉森说，这三个例子中的经济损失应该有一项政治法案，“结果，缺乏对地铁的地质研究表明，开挖更新率远低于计划的速度。 İzmirMetro可能在9年内完成。 有一个非常严重的缺陷。 Sabuncubeli，Konak隧道以及地铁第二阶段的地下不确定性都给我们带来了勘探和成本增加的麻烦。 我们可以在所有三个示例中看到它们。 关于豪宅隧道，一个荷兰团队询问是否进行了地面研究。 我们说这是从部长的指示开始的。 这些研究不够重视。 法院于2013年发布了一份报告。 据指出，与TCDD的高速列车项目有关的高速列车建设中成本增加高达40％的原因是缺乏及时的调查。 我们发现，从Bolu隧道到Selatin隧道的地质和岩土工程研究不完整，并且带来了严重的成本增加。 谁将为这三个项目中近400万亿美元的成本增加支付？ 他说：“它应该有一项政治法案。”

新城市中心警告

伊兹密尔的新市中心 Bayraklı 穆拉森（Murathan）说他被确定为市中心 Bayraklı用于在中国的高层建筑的地面工程 Bayraklı 他还说，他们两次要求哈桑·卡拉巴赫市长任命。 穆拉森说：“这里正在建造超过2米的结构。 Bayraklı 我们认为在市中心建造高层建筑并不正确。 原因是，最近的研究表明，伊兹密尔的断层产生了7次以上的地震。 无论我们在多大程度上改善地面，戈尔库克湾都表明地面可以整体发挥作用。 许多涉及高层建筑的公司来到我们的房间，要求公众检查。 他要求我们检查地板。 我们与两家公司制定了此协议，并完成了审核。 在建筑物安全检查之外正在建造6座建筑物。 他坐在地上。 在我们国家，控制是基于建筑物的。 没有地面控制。 Bayraklı 市中心没有一个机构可以控制这些高层建筑。 我们要求市长任命两次。 总统先生没有为我们任命。 他忙着表演。 唯一的地质工程师不在市政当局工作。 只 Bayraklı不仅在土耳其，而且在30个城市都是如此。”