平交道口小组最终宣言发表

平交道口小组最终宣言发布：22 1月2015日期在伊兹密尔，TCDD 3。由AraştırmaHemzeminPassages Emniyet小组最终宣言组织的Dokuz Eylul大学和运输安全和事故，研究和应用中心（ULEKAM）区域理事会出版。

自首次出版平交道口规则03.07.2013以来，通过将与平交道口相关的各方汇集在一起，对各个方面的法规进行了评估，以便详细审查申请主题。该规定的目的是反映学术观点。

监管委员会在下面反映了专家组关于平交道口的结果，建议和建议。

在上一个10年度，由于平交道口的改善，平交道口的事故和死亡人数减少，这种减少应该继续进行改善工程。
公路检测到的平交路口的事故黑点10项目的区域局已经做出自动的障碍。与地下通道和立交桥的平交路口的公路总局是转换的责任说，不断的努力，新的项目，在基础设施和交通流是完全没有平交道与立交桥应提供。
密尔平行观看道路和铁路线德尼兹利因为转换到不同的结构方案的过程中出现的电平交叉点之间10米平均距离来传递难易度应该被增强。
据报道，铁路发生事故的30发生在平交道口，死亡的35发生在平交道口。由于平交道口的重要性，应该增加很少的学术研究。
铁路平交道口应与城市信号系统相结合。
根据“莫斯科宣言”，需要使UKOME小组委员会有效地工作，以便和谐地开展工作。
对行人通道开放的平交道口必须符合无障碍标准。
为了在人为因素中传播交通文化部分，通过在事故经历密集的地区重视意识研究，减少交叉事故的程度;

应增加确保自愿参与的申请。

如果在平交道口发生事故，应开展研究，以确保紧急进行调查，并确保通道尽快通行。

警察部门应对驾驶员制裁平交道口的交通电子控制系统（编辑）和不遵守规则的驾驶员。

为了改善安全文化，必须在儿童交通训练园区增加一个平交道口模块。

为了确定旅行时刻，数据应由相关机构确定，通知应在法规规定的原则框架内进行。

在平交道口，应该进行工作以确保所有平交道口的过渡舒适度。

在与地方政府有关的研究中，应该通过考虑相关法律和机构间合作协议来开展工作。

在受控水平交叉口，应该进行系统应用以通知列车通过状态。

为了尽量减少平交道口的消极性; 除了可测量的参数外，它还可以控制成可追踪的。

应建立风险计量模型，以包括每个过境点发生事故的可能性以及应采取的措施，并应形成在这个方向上采取的措施。

在每个级别的过境点采取的措施应按优先顺序确定，并应相应指导平交道口改进工程。