Ada Ekspresi亏损运行：由于高速列车（YHT）的建设由于Island Express而中断，从去年1月开始重新开始航行。 TCDD官员表示，列车在1当月损失惨重。
非常低需求
Arifiye-的Pendik线“TVS 2000”服务型空调列车车皮，包括到达时间每天做4 4 8和打算。 Arifiye，Sapanca，Izmit，Gebze和Pendik站服务于Island Express，公民没有看到预期的兴趣。 TCDD官员表示，原因是火车从Arifiye出发，探险队在Pendik结束。
9-10与人相处
据管理局提供的资料，从Arifiye彭蒂克开始，而在距离Pendik回报提供进入人们9-10，以同样的方式火车正好也指出，乘客的数量是非常低的。 虽然价格公道，注意的是，市民表现出了铁路部门官员的兴趣，他说，这是最大的每月亏损1。
25的收益率
确认存在数量不足的乘客阿达帕扎勒站经理侯赛因兑现“虽然你是非常舒适，现代汽车以及被人跟踪，不幸的是，我们的火车来来去去的空白。 与此成比例，入住率约为25。 这是现在出现的景象，Şimd他说。
感谢这个有趣的故事很久以前。 显然，有很多因素。 （1）一般的经验（如：欧洲国家），这是一个时间线再次赢得前寻找乘客的给定数量，需要时间来增加数饸饹。 因为替代品很有吸引力，所以乘客习惯了。 （2）正如起点和终点所述，期望远远不能满足需求。 （3）将舒适标准视为短距离的辅助标准。 （4）航班数量，特别是旅行时间不如旅行有吸引力。 相关的旅行计划，原因和解决方案。 坐下来是不可避免的。 可以看出，最终将体验到这种变化。 让它更有吸引力。 情况总是如此。 小型私营公司在欧洲取得成功的秘诀在于此。
另一方面; 运输对象（较快和YHT线，占还没有按计划进行：超越入住率的预期，如：！在海外，特别是在欧洲和日本，后者是一个例外）的国家，国家的最策略。 无论是半TCDD和/或所谓的自主，如果你想获得SOE 100％，大部分线路的，国家支持，是补贴。 这里创建的策略及其策略是按要求完成的！
最后：如果传质，只经营成本对盈利能力和利润/损失科目，如果你这样做（在什么样的方式，？与该计算形状），现有的本地交通（有轨电车，公共汽车...）和铁路线太大部分应立即关闭！ 该帐户可以作为“+”和ali - “作为检查空间。 理论和实践也是如此！